在整车贴膜领域，PVC薄膜被广泛使用。然而，PVC却备受诟病。未来在汽车贴膜中能否不再使用聚氯乙烯？
如今，聚氯乙烯（PVC）已成为汽车贴膜领域的标准材料。 然而，近年来，人们正努力减少在数字印刷中将乙烯基作为印刷材料的应用。因为它被认为不够环保，且难以回收。本文探讨了当前PVC在汽车贴膜领域的使用现状，并阐述了其优缺点及替代方案。
PVC：仍是汽车贴膜领域的标准材料
“在德国和欧洲销售的（由Spandex生产的）汽车贴膜中，绝大多数仍由PVC材料制成。 不含PVC的替代产品目前仅占市场的一小部分，但这一份额正在增长——根据国家和产品细分市场的不同，其市场份额估计在个位数百分比范围内，”Spandex德国有限公司的市场营销与产品管理协调员斯蒂芬妮·埃德林（Stephanie Edling）在记录中表示。
其他薄膜制造商和供应商目前的情况应该也大同小异。因为它们大多只提供少量不含PVC的薄膜产品。这些薄膜通常以热塑性聚氨酯（TPU）或PU、聚丙烯（PP）或PET为基材。
乙烯基材料如今之所以占据主导地位，主要归功于其诸多优势。因为PVC薄膜以其耐用性著称，且能有效抵御天气影响、紫外线辐射和机械应力。此外，它们还能轻松贴合车辆的轮廓。 对于用于车辆贴膜的可印刷薄膜而言，还有一点值得注意：含溶剂的数字印刷油墨是专门为乙烯基薄膜开发的。不过，乳胶油墨和紫外线固化油墨在PVC薄膜上往往也能呈现最佳效果。
不过，GEWA通用包膜协会（GEWA General-Wrapping-Association e. V.）主席马可·基米希（Marco Kimmich）观察到，这一情况正在发生变化：“近年来，客户——尤其是原始设备制造商（OEM）和车队运营商——开始寻求不含PVC的包膜。 但贴膜制造商的研发进展较为缓慢，导致作为贴膜服务商，我们只能在非常有限的范围内满足这一需求。 但目前市场正在发生变化，市场上已开始提供用于汽车贴膜的TPU膜。这些TPU膜有望成为行业变革者，因为它们完美地兼顾了变色效果和漆面保护功能。”
在汽车贴膜领域，PVC薄膜目前仍是主流。图为：KPMF VWS 4系列，自2025年3月中旬起可在Spandex等渠道购买。图片来源：Spandex。
还是继续使用PVC吗？
PVC薄膜和层压板拥有多种颜色和表面纹理。既有适用于平坦表面短期使用的经济型压延产品，也有适用于3D粘贴的高端浇铸薄膜，其户外耐久性可达五年及以上。 难怪PVC薄膜在横幅、贴纸和标识牌领域依然无处不在。因此，目前完全看不出有“被淘汰”的迹象。
斯蒂芬妮·埃德林也证实了这一点：“PVC薄膜具有高柔韧性、耐用性和可塑性，这些特性对于汽车贴膜至关重要。目前，完全不含PVC的替代材料在伸展性和适应性方面仍存在局限，因此现阶段完全替代尚不现实。”
马可·金梅对此则有不同看法：“TPU在几乎所有方面都明显优于PVC，”他说，并列举了大量理由。 例如，TPU 具有明显更高的抗紫外线、耐化学腐蚀和耐候性，且老化速度更慢。无论贴在水平还是垂直表面上，这一特性都同样适用。此外，这些薄膜还具有“自愈”特性，因此细微划痕在受热作用下会自行消失。 车身贴膜客户即使在极冷或极热的天气下，也能受益于TPU膜出色的漆面保护性能，并享受其格外鲜艳的色彩。此外，据金梅介绍，TPU膜更易于清洁，因为污垢几乎不会附着在其表面。
PVC是一种在汽车贴膜领域久经考验的材料。图中所示：KPMF薄膜（由Spandex提供）。图片来源：Spandex
围绕聚氯乙烯（PVC）的争议
因此，PVC在汽车贴膜领域具有许多优良特性。尽管如此，从环境和健康角度来看，这种材料的使用远非理想，因为PVC存在一些缺点。
因此，接触PVC可能会危害健康。乙烯基中含有软化剂，这些软化剂是确保其柔韧性所必需的。其中一些软化剂（如邻苯二甲酸盐）被怀疑对健康有害。因此，根据德国联邦环境局的规定，许多消费品中禁止使用邻苯二甲酸盐。
在乙烯基材料上印刷时，通常也会释放出挥发性有机溶剂（VOCs）。这一点在使用含溶剂油墨以及薄膜受热时尤为明显。
此外，PVC的处理在许多情况下仍然存在难题。这种材料不可生物降解。虽然PVC回收设施的数量正在增加，但特别是对于印有图案和经层压处理的薄膜而言，脱墨和按种类分类的分拣过程非常耗时费力。
这导致含有聚氯乙烯（PVC）的印刷薄膜常常被送往垃圾焚烧厂。然而，为了回收利用聚氯乙烯，这些焚烧厂必须配备性能极佳的过滤装置，因为焚烧过程中可能会产生有毒的二噁英。
TPU薄膜（此处为CYS Europe的产品）有高光和哑光两种。图片来源：CYS Europe
PVC的替代品
因此，将PVC视为一种至少颇具争议的材料，这种看法还是有一定道理的。正因如此，制造商、经销商以及加工商都在越来越多地寻找替代方案。
目前主要以聚氨酯（PU）和热塑性聚氨酯（TPU）薄膜为主。这些薄膜所含的有害化学物质较少，且燃烧时不会产生氯或二噁英。以聚氨酯为基础的汽车贴膜的一个例子是艾利丹尼森（Avery Dennison）MPI 1405系列。
然而，对于不熟悉这种材料的使用者而言，TPU薄膜的加工可能会带来一些挑战。埃德林对此表示：“加工商往往仍持观望态度，因为不含PVC的材料通常具有不同的加工特性。” 金梅也持同样观点，并指出目前TPU薄膜的价格仍高于PVC材料。但他认为，就高品质、耐用的汽车贴膜而言，TPU总体上仍是更好的选择。例如，CYS Europe就提供彩色TPU薄膜。
其他PVC替代品，例如EcoPlot Aslan PP 112聚丙烯（PP）薄膜，通常仅适用于在平直表面上的短期使用。 在汽车贴膜领域，可将其用于侧壁上无压线和铆钉的小尺寸标牌或贴纸。PET薄膜（如Neschen Easy Dot PET）的情况也大致如此。
在汽车贴膜领域，PVC仍存在争议
目前，大多数汽车贴膜仍使用PVC材料。但这种备受争议的材料似乎已不再不可或缺。如今，TPU、PU、PET和PP等薄膜材料已成为替代选择，在汽车贴膜领域，这些材料在某些方面甚至明显优于PVC。
目前，其市场份额尚小。但这一情况在未来几年内可能会迅速改变。届时，不同类型薄膜之间的价格差异也将基本趋于平衡。
特别是在公共招标以及有环境报告义务的大型企业中，如今对无PVC替代品的需求已日益增多。此外，越来越多的数字印刷厂、广告技术人员和贴膜商也意识到，无PVC薄膜不仅对环境更友好，对自身健康也更有益。 不过，这同样取决于委托进行车辆贴膜的终端客户。他们必须愿意接受略微提高的价格，从而减少对环境和健康的影响。