カーラッピングにおいて、ラミネートフィルムや保護フィルム、着色フィルムは不可欠です。これらは、車両用フィルムを紫外線、汚れ、天候の影響から守る役割を果たすからです。印刷会社にとっては、品質を確保し、保証を活用し、持続可能な取り組みを行うことを意味します。
車両用ラッピングは、広告スペースとして、塗装保護として、あるいはデザイン的なアクセントとして、大きなブームとなっています。しかし、適切なラミネート加工があってこそ、印刷されたフィルムは紫外線、汚れ、機械的負荷に対して耐性を発揮するのです。 印刷会社にとって、品質と耐久性を確保し、現代の保証プログラムの要件を満たすためには、ラミネートフィルムの選定と加工が極めて重要です。
車両ラッピングとは何ですか？
車両へのラッピングには、さまざまな種類があります：
- 全面ラッピングは塗装に代わるもので、色の変更や純正塗装の保護によく用いられます。
- 部分的な貼り付け は、ボンネット、ルーフ、ドアといった車両の特定の部位に限定されます 。
全面ラッピングも部分ラッピングも、主に広告目的で利用されています。つまり、ロゴやスローガン、製品画像などが表示され、場合によってはパーソナライズされることもあります。広告用のカーラッピングは、特に企業の車両 fleet で広く普及しています。
自動車用ラッピングにおける保護フィルム
とりわけ一般消費者は、自分の車に保護フィルムを貼ることを好む：
- ペイントプロテクションフィルム（PPF）：この透明で無地の保護フィルムは、主に塗装の保護を目的としています。 多くの場合、ドアステップや荷台縁など、特に摩耗しやすい箇所に貼られます。塗装保護フィルムには、例えばSuntek社製のものなどがありますが、カラーフィルムを使用することで塗装保護効果を得ることも可能です。これには、車両をさらに装飾できるという利点があります。
- 着色フィルム（ 例：Avery DennisonやOrafol製）は、主に熱やまぶしさを防ぐ役割を果たします。 しかし、ドイツではADACの規定により、Bピラー以降のサイドウィンドウおよびリアウィンドウへの貼付のみが許可されています。また、フロントガラス上端には、幅10センチメートル以内のスモークフィルムを貼付することが認められています。
カーラッピングにラミネート材を使うのはなぜ？
自動車用ラッピングフィルムは、過酷な環境にさらされています。紫外線、温度変化、洗車機のブラシによる機械的負荷、さらには洗浄剤や融雪剤などの化学的影響が、表面に絶えず作用しています。
石はね防止フィルムや車の窓用着色フィルムなどの保護フィルムは、通常、7年から10年の耐用年数を想定して設計されています。車両用カラーフィルムの場合は、一般的に3年から5年の耐久性が想定されています。 しかし、例えばArlon社などから、7年以上も持つ特殊なカラーフィルムも販売されています。
車両用ラッピング用のプリントフィルムにおいて、耐久性は使用するインクの種類に大きく左右されます。 溶剤系インクはビニールに深く浸透します。そのため、UV硬化型やラテックス系インクを使用する場合に比べ、デザインが傷や化学物質からよりしっかりと保護されます。これらはフィルム上に薄い膜を形成するため、わずかな損傷でもすぐに明るい斑点として目立ってしまうからです。
ただし、自動車用ステッカーの印刷用基材メーカーは、原則として、ラミネート加工を施していないフィルムについては、使用期間をせいぜい数週間に留めるよう推奨しています。というのも、適切な保護措置を講じないと、インクが退色したり、剥がれたり、あるいはフィルム自体が脆くなったりする恐れがあるからです。
車両へのラミネート加工がいつ必要になるか
ラミネートとは、印刷後にフィルムに貼り付けられる透明な保護層のことです。これは、印刷インクを紫外線、物理的負荷、湿気から保護する役割を果たします。 車両へのフィルム貼り付けにおいては、ほとんどの場合、ラミネートの使用が必須となります。特に、長期にわたる使用や、バンパーやドアハンドルなど負荷のかかる部位への貼り付けにおいては、その必要性が特に高まります。
マット仕上げや光沢仕上げのラミネートフィルムは、耐久性を高めるだけでなく、外観も向上させます。また、3M Wrap 保護ラミネート 8900シリーズなど、カーボンファイバーやラメといった追加の効果でデザインを引き立てるラミネートもいくつかあります。
ラミネートの特殊な形態として、いわゆる「液体ラミネート」があります。これは、Bürkle社などの特殊な機械を用いて塗布される保護コーティング剤です。主に、トレーラーのグラフィックやトラックの幌など、大判印刷物の保護に使用されます。
印刷済み車両用フィルムのラミネート加工：基本編
自動車用フィルムのラミネート加工においては、いくつかの要因が重要となります。しかし、何よりも重要なのは、印刷インクの乾燥時間を確実に遵守することです。ラテックスインクやUV硬化型インクを使用して作成されたデザインの場合、約1時間経過すればラミネート加工を開始することができます。
懸念される「アウトガッシング」、つまり新しいラミネートに気泡が発生する現象は、ここでは起こり得ません。というのも、この現象は、印刷されたフィルムから溶剤がまだ完全に揮発し切っていないことが原因で生じるからです。 しかし、ラテックスインクやUV硬化型インクには、VOC（揮発性有機化合物）が実質的に含まれていません。
そのため、溶剤系またはエコソルベント系インクで印刷された車両用フィルムは、少なくとも6～8時間、できれば最大24時間、ガスを抜く必要があります。そうして初めて、ラミネートが部分的に剥がれたり、保護コーティングに気泡が発生したりするのを防ぐことができます。
ラミネートの貼り付けにおいて、もう1つよくあるミスは、不適切な製品を使用することです。フィルムは、使用する印刷基材だけでなく、インクとも適合している必要があります。そのため、Hexisなどのメーカーは互換性リスト を作成しています。
不適切なラミネート材を使用すると、さまざまな損傷を引き起こす可能性があります：
- 保護フィルムの全部または一部の剥がれ
- 気泡の発生
- 高温や低温による変形や収縮
- 変色。
不適切なラミネート材を使用すると、フィルムの特性も変化することがよくあります。つまり、貼り付け作業の際に、フィルムを簡単に伸ばせなくなったり、3D形状に成形しにくくなったりするのです。その結果、多くの場合、貼り付けた部分が車両にしっかりと固定されなくなってしまいます。
大まかな目安として、キャストフィルムには必ずキャストラミネートを使用し、カレンダー加工された印刷用基材には同様のフィルムを使用すべきだと言えます。 また、素材も同一であるべきです。これは、デジタル印刷用のPVCフリーフィルムの代替品において特に重要であり、その理由として、これらには全く異なる種類のプラスチックが使用されているためです。
自動車用フィルムのラミネート加工におけるその他の不具合の原因としては、ラミネート速度、温度、および押さえ圧が挙げられます。気泡、シワ、変色を防ぐためには、これらを素材に合わせて調整する必要があります。
車両用ラッピングの保証プログラム
3MやAvery Dennisonなどのメーカーは、自動車用ラッピング向けの特別な保証プログラムを提供しています。これらのプログラムは、ラッピングの耐久性と品質を数年にわたり保証するものです。ただし、認定された印刷用素材、ラミネート、インクを使用することが条件となります。3MのMCS保証はすべての構成部品を対象とし、所定の耐用年数を保証します。
エイブリー・デニソンは、「ICSパフォーマンス保証」を通じて、検証済みの組み合わせに基づいた同様のコンセプトを提供しています。これらのプログラムは、品質の保証であるだけでなく、エンドユーザーに対する販売上のアピールポイントでもあります。ただし、これを利用するには、印刷会社が認定された機器を使用し、加工工程を記録していることが前提となります。
自動車用ラッピングにおける持続可能性
自動車用ラッピングにおいても、持続可能性というテーマは重要性を増しています。Grafitypなどのメーカーは、現在ではPVCフリーのフィルムやリサイクル可能なラミネートを提供しています。 また、接着剤中のVOC（揮発性有機化合物）の削減も、環境に配慮した生産に向けた一歩です。とはいえ、自動車用ラミネート加工は依然として材料を大量に消費する分野です。そのため、施工後の耐久性を確保することが重要です。その点において、ラミネート材は重要な役割を果たしています。
保護フィルムやカラーフィルムを活用すれば、歴史的な車両など、価値の高い自動車の塗装も保護することができます。また、従来の塗装と比較して、必要な化学物質、原材料、水の使用量が少なくて済みます。これにより、保護フィルムは車両の寿命を延ばす一助となります。結果として、長期的には貴重な資源の節約につながります。
まとめ
カーラッピングにおいて、ラミネートと保護フィルムは不可欠です。これらは、印刷インクやフィルムを紫外線、物理的負荷、気象条件から保護するだけでなく、仕上がりの美観と耐久性を大幅に向上させる役割も果たしています。 印刷会社にとって、これはつまり、インク、フィルム、用途に合わせてラミネートを適切に選定し、加工することによってのみ、高品質な仕上がりを実現できるということです。
