Geleceği karbondan arındırmak

İklim değişikliği bağlamında karbonsuzlaştırma, sera gazı emisyonlarının azaltılması veya ortadan kaldırılması anlamına gelir. Bu makale baskıyı doğrudan etkileyen üç ana kaynağı ele alıyor: enerji sektörü, ulaşım ve binaların ısıtılması ve soğutulması.

Karbonu azaltmanın mevcut yollarının tamamen benimsenmesi, 2030 yılına kadar ihtiyaç duyulan derin kesintileri sağlayabilir. Ancak bunun için hükümetlerin güçlü politikaları ve eylemleri ile finansman, sübvansiyonlar ve vergilendirme sistemlerinde değişiklikler yapılması gerekiyor. Gelişmekte olan teknolojiler çevrimiçi hale geldikçe bunu artırabilir.

1,5°C'lik artışın aşılmasını önlemek için 2050 yılına kadar net sıfıra ulaşmamız gerekiyor. Oldukça zorlayıcı olsa da bu mümkün. Uluslararası Enerji Ajansı Ekim 2021'de izlenecek yolu gösteren bir yol haritası yayınladı; enerjiyi nasıl kullandığımıza dair tam bir dönüşümü içerir ve gecikmeye veya kaçırılan hedeflere çok az yer bırakır. Daha da önemlisi, şu anda çok az erişime sahip olan ülkelerdeki enerji talebinin karşılanmasını, enerjiyi uygun fiyatlı tutmayı ve temiz enerjiden yeni yaratılan işlerin, fosil temelli endüstriler nedeniyle işlerin kaybedildiği yerlere yerleştirilmesini planlamayı içeriyor: adil bir geçiş için hayati önem taşıyor.

Enerji verimliliği çok önemli: IEA, "elektrifikasyon, davranış değişikliği, dijitalleşme ve endüstride malzeme verimliliği gibi önlemleri" kullanarak bunun gerekli emisyon azaltımının yaklaşık üçte birine katkıda bulunduğunu düşünüyor. Buraya güçlü bir şekilde odaklanmak istihdam yaratacak ve enerji faturalarını azaltacaktır; zaten dünyanın birçok yerinde politikaya dahil edilmiştir. Döngüsel ekonomi ve atıkların azaltılması aynı zamanda enerji tasarrufu da sağlıyor.

Enerji sektörü

Enerji sektörü küresel emisyonların yaklaşık dörtte üçünden sorumludur. Net sıfıra ulaşmak, hem yenilenebilir kaynaklardan elde edilen elektrik oranının artırılmasını hem de fosil yakıtların doğrudan kullanımından uzaklaşmayı içerecektir. Enerji tüketimimizin büyük ölçüde elektrikli olması gerekiyor. McKinsey'e göre çoğu pazarda, "tamamen rasyonel ekonomik davranışla belirlenenin ötesinde çok az yatırımla veya hiç yatırım yapılmadan" 2040 yılına kadar enerji sisteminin %50-60 oranında karbondan arındırılması sağlanabilir.

Güneş ve rüzgar enerjisi birkaç yıldır fosil yakıtlarla rekabet halindedir ve enerji üretim kapasitesi oluşturmanın en ucuz ve en hızlı yoludur. Nükleer enerji konusunda her zaman tartışmalar var, ancak 2030 yılına kadar fosil yakıt kullanımında büyük kesintilere ihtiyaç var, bu da bunu başarmak için yenilenebilir kaynaklara güvenmek anlamına geliyor. Çevresel argümanın hangi tarafında olursa olsun, bir nükleer santral inşa etmek, çalışmaya başlamasından işletmeye alınmasına kadar 10 ile 21 yıl arasında uzun bir zaman alır.

İhtiyaç duyulan teknolojik gelişmeler, piller ve pompalı hidroelektrik gibi diğer depolama biçimlerine yönelik olanlardır; kesintilerin üstesinden gelmek için süper şebekelerde olduğu gibi altyapı için; ve doğrudan hava yakalama da dahil olmak üzere karbon yakalama ve depolamada.
Baskı işletmelerinin yapabileceği şey kaynak ve enerji verimliliğini benimsemektir.

Ulaşım

Ulaşım, küresel CO2 emisyonlarının yaklaşık %25'ine katkıda bulunmaktadır. Bunun yaklaşık %75'i karayolu taşıtlarından oluşuyor ve bu nedenle ele alınması gereken önemli bir alan.

IEA'nın enerji yol haritası, elektrikli araç sayısının dünya genelinde mevcut %5'ten 2030 yılına kadar %60'a çıkmasını içeriyor. Hem araçların hem de akülerin üretim etkilerine rağmen, EV'lerin yaşam boyu iklim etkileri geleneksel araçlara göre önemli ölçüde daha düşük. Maliyet, menzil ve şarj altyapısının doğru olması ve hafif kamyonetlerden ağır yük araçlarına ve binek araçlara kadar çeşitli araçların olması gerekiyor. Elektrikli araçlar aynı zamanda daha az hava kirliliği yaratarak herkesin sağlığına fayda sağlıyor.

Elektrikli binek araçların satın alınması hâlâ eşdeğer geleneksel araçlara göre daha pahalı olsa da aradaki fark kapanıyor ve birçok ülke sübvansiyonlar ve diğer teşviklerle aradaki farkı telafi ediyor. Tüm kullanım ömrü maliyetine (satın alma fiyatı ve toplam işletme maliyetleri) bakıldığında, EV'ler yalnızca birkaç yıl sonra karşılaştırılabilir hale gelir ve çalıştırılması daha ekonomik olur. Pazar payı hızla artıyor ve Zipcar gibi araç paylaşım programları elektrikli filolara doğru ilerliyor.

Menzil artıyor ve çoğu artık ortalama bir sürücü için fazlasıyla yeterli. Ancak uzun yolculuklar ve yolda çok fazla zaman gerektiren işler için, evde şarjın mümkün olmadığı yerlerde yaşayan küresel nüfusun büyük bir kısmı için şarj altyapısı ve süresi endişe vericidir. Evde veya işyerinde ev şebekesini kullanarak şarj işlemi yavaş olsa da, hızlı şarj noktaları sayesinde mevcut menzil kısa sürede önemli ölçüde genişletilebilir; öğle yemeği molasını ve hatta kahve molasını düşünün. Hızlı şarj imkanı sunan halka açık şarj noktaları ağları halihazırda genişlemektedir; G7 üyelerinin altyapıya önemli ölçüde yatırım yapma yönündeki son taahhütleri, taşımacılığın elektrifikasyonu için hayati önem taşıyan bu durumu artırmalıdır.

Bazıları için her zaman bireysel ulaşıma ihtiyaç duyulacak olsa da, herkesin kendi özel aracına sahip olması yönündeki mevcut beklentiden (zaten zamanının %80'inden fazlasını park halinde geçirir) güvenilir şekilde çalışan ve daha iyi seyahat sistemlerine geçmemiz gerekiyor. ekonomik.

Elektrikli kamyonetler artık yaygın, ancak elektrikli ve hidrojenli otobüsler ve 27 tonluk saf elektrikli ağır yük araçları halihazırda kullanımda olmasına rağmen, otobüsler ve yük taşıtları gibi ağır hizmet sıfır emisyonlu taşıtlardaki gelişme daha yavaştır. Troleybüs tipi havai kablolara sahip elektrikle çalışan ürünler için özel otoyol şeritleri gibi yeni sistemler için denemeler yapıldı. Daha hafif yükler için uygulanan girişimler arasında şehirlerin iç kesimlerinde elektrikli kargo bisikletleri ve Birleşik Krallık kıyılarındaki adalara posta teslimatı için drone'ların denenmesi yer alıyor.

İşletmelerin yapabileceği şey seyahat ve ulaşım konusundaki yaklaşımımızı yeniden düşünmektir.

Binalarda enerji

Isıtma ve soğutma karmaşıktır ve işletmelerde ve yurt içinde küresel enerjinin büyük bir kısmını tüketir. Yeni binaların kalitesinin artırılması ve mevcut binaların güçlendirilmesi açısından daha iyi bina yalıtımı şarttır. Sıcaklıklar arttıkça aşırı ısınmayı önlemek daha önemlidir.

Daha verimli sistemler için yeni ve gelişen teknolojiler büyük rol oynayacak. Isı pompaları hem ısıtma hem de soğutma açısından oldukça umut vericidir, ancak satın alınması hala pahalıdır ve bölgesel ısıtma ağının bir parçası olmadığı sürece, özellikle yurt içindeki tüm bina türleri için uygun değildir. Daha fazla ağa ihtiyaç duyulmakta ve yer altı demiryolları, yer altı nehirleri ve endüstriyel süreçlerden kaynaklanan atık ısının daha iyi kullanılması gerekmektedir. Hidrojen, ulaşımın yanı sıra şebeke gazının yerini almak için de kullanılabilir, ancak net sıfır yolunun parçası olmak için fosil yakıtsız elektrikle yaratılmalıdır. Pek çok denemenin ve yerleşik sistemlerin bulunduğu bu alanın tamamı hala oldukça değişkendir.

Ne yapabiliriz – yalıtın!

Genel olarak, ihtiyaç duyulanı elde etmek için ya halihazırda kullanımda olan ya da geliştirilme aşamasında olan teknolojiye sahibiz. Asıl soru, bunu yapacak kolektif iradeye sahip miyiz?