Dekarbonizácia budúcnosti

V súvislosti s klimatickými zmenami dekarbonizácia znamená zníženie alebo odstránenie emisií skleníkových plynov. Tento článok sa zaoberá tromi hlavnými zdrojmi, ktoré priamo ovplyvňujú tlač: energetický sektor, doprava a vykurovanie a chladenie budov.

Úplné prijatie existujúcich spôsobov znižovania uhlíka môže dosiahnuť potrebné hlboké zníženie do roku 2030. Vyžaduje si to však silné politiky a opatrenia vlád a zmeny v systémoch financovania, dotácií a zdaňovania. Rozvíjajúce sa technológie to môžu podporiť, keď sa dostanú online.

Musíme dosiahnuť čistú nulu do roku 2050, aby sme sa vyhli zvýšeniu o 1,5 °C. Je to možné, aj keď veľmi náročné. Medzinárodná energetická agentúra zverejnila v októbri 2021 plán, ktorý ukazuje cestu; zahŕňa úplnú transformáciu toho, ako využívame energiu, a má veľmi malý priestor na oneskorenie alebo nesplnenie cieľov. Dôležité je, že zahŕňa uspokojovanie dopytu po energii v krajinách, ktoré majú v súčasnosti veľmi obmedzený prístup, udržiavanie dostupnej energie a plánovanie umiestnenia novovytvorených pracovných miest z čistej energie tam, kde sa strácajú pracovné miesta v odvetviach založených na fosílnych palivách: čo je nevyhnutné pre spravodlivý prechod.

Energetická účinnosť je nevyhnutná: IEA ju vidí ako príspevok k približne tretine potrebného zníženia emisií pomocou „opatrení vrátane elektrifikácie, zmeny správania, digitalizácie a materiálovej efektívnosti v priemysle“. Silné zameranie by tu vytvorilo pracovné miesta a znížilo účty za energiu; je už súčasťou politiky v mnohých častiach sveta. Obehové hospodárstvo a znižovanie odpadu tiež šetrí energiu.

Energetický sektor

Energetický sektor je zodpovedný za približne tri štvrtiny celosvetových emisií. Dosiahnutie čistej nuly bude zahŕňať zvýšenie podielu elektriny z obnoviteľných zdrojov a odklon od priameho využívania fosílnych palív. Naša spotreba energie musí byť podstatne elektrifikovaná. Podľa McKinseyho by sa na väčšine trhov mohla do roku 2040 dosiahnuť 50 – 60 % dekarbonizácia energetického systému s „malými alebo žiadnymi investíciami nad rámec tých, ktoré určuje čisto racionálne ekonomické správanie“.

Solárna a veterná energia sú už niekoľko rokov konkurencieschopné voči fosílnym palivám a sú najlacnejším a najrýchlejším spôsobom budovania kapacity na výrobu energie. Vždy sa diskutuje o jadrovej energii, ale do roku 2030 je potrebné veľké zníženie využívania fosílnych palív, čo znamená spoliehanie sa na obnoviteľné zdroje energie. Bez ohľadu na stranu environmentálneho argumentu, postaviť jadrovú elektráreň trvá dlho – 10 až 21 rokov od začatia prác po uvedenie do prevádzky.

Potrebné technologické vylepšenia sú tie, ktoré sa týkajú batérií a iných foriem skladovania, ako je prečerpávacia vodná energia; pre infraštruktúru, ako sú supersiete na prekonanie prerušovania; a pri zachytávaní a ukladaní uhlíka vrátane priameho zachytávania vzduchu.
Tlačiarenské podniky môžu využiť efektívnosť zdrojov a energie.

Doprava

Doprava sa podieľa približne 25 % na celosvetových emisiách CO2. Z toho asi 75 % tvoria cestné vozidlá, čo je dôležitá oblasť, ktorú treba riešiť.

Energetický plán IEA zahŕňa nárast počtu elektrických vozidiel zo súčasných 5 % celosvetovo na 60 % do roku 2030. Dokonca aj napriek vplyvu výroby vozidiel a batérií majú elektrické vozidlá počas životnosti podstatne nižší vplyv na klímu ako konvenčné vozidlá. Náklady, dojazd a nabíjacia infraštruktúra musia byť správne a vozidlá od ľahkých dodávok po ťažké nákladné vozidlá, ako aj osobné vozidlá. EV tiež spôsobujú menšie znečistenie ovzdušia, čo je prospešné pre zdravie všetkých.

Hoci nákup elektrických osobných vozidiel stále stojí viac ako ekvivalentné konvenčné vozidlá, rozdiel sa zmenšuje a mnohé krajiny vyrovnávajú rozdiel dotáciami a inými stimulmi. Keď sa pozrieme na náklady na celú životnosť – kúpnu cenu a celkové prevádzkové náklady – EV sa stanú porovnateľnými už po niekoľkých rokoch a ich prevádzka je ekonomickejšia. Podiel na trhu sa rýchlo zvyšuje a systémy zdieľania áut, ako napríklad Zipcar, smerujú k elektrickým vozovým parkom.

Dojazd rastie a väčšina z nich má teraz viac než dostatočný pre priemerného vodiča. Ale pre dlhé cesty a pre tých, ktorých práca si vyžaduje značný čas na ceste, je nabíjanie infraštruktúry a času problémom, pretože vysoký podiel svetovej populácie žije tam, kde nabíjanie doma nie je možné. Aj keď je nabíjanie v domácnosti alebo na pracovisku pomocou domácej siete pomalé, pomocou rýchlonabíjacích staníc sa môže dosah v krátkom čase výrazne predĺžiť – spomeňte si na prestávku na obed alebo dokonca na kávu. Siete verejných nabíjacích staníc s rýchlym nabíjaním sa už rozširujú; nedávne záväzky členov G7 výrazne investovať do infraštruktúry by to mali zvýšiť, čo je nevyhnutné pre elektrifikáciu dopravy.

Hoci pre niektorých bude vždy potrebná individuálna doprava, musíme sa zmeniť zo súčasného očakávania, že každý bude mať svoje vlastné súkromné vozidlo (ktoré aj tak strávi viac ako 80 % času zaparkované) na lepšie cestovné systémy, ktoré fungujú spoľahlivo a sú cenovo dostupné.

Elektrické dodávky sú teraz rozšírené, ale vývoj ťažkých vozidiel s nulovými emisiami, ako sú autobusy a nákladné vozidlá, je pomalší, hoci elektrické a vodíkové autobusy a 27-tonové čisto elektrické ťažké nákladné vozidlá sa už používajú. Uskutočnili sa skúšky pre nové systémy, ako sú vyhradené diaľničné pruhy pre elektricky poháňaný tovar s nadzemnými káblami trolejbusového typu. Iniciatívy implementované pre ľahšie náklady zahŕňajú elektrické nákladné bicykle v centrách miest a skúšobné drony pre poštové zásielky na ostrovy okolo pobrežia Spojeného kráľovstva.

Firmy môžu prehodnotiť náš prístup k cestovaniu a doprave.

Energia v budovách

Vykurovanie a chladenie sú komplikované a odoberajú veľkú časť globálnej energie v podnikoch a doma. Nevyhnutná je lepšia izolácia budov, zlepšenie kvality nových budov a modernizácia existujúcich budov. Pri stúpajúcich teplotách je dôležitejšie zabrániť prehriatiu.

Veľkú úlohu zohrajú nové a rozvíjajúce sa technológie pre efektívnejšie systémy. Tepelné čerpadlá sú veľmi sľubné pre vykurovanie aj chladenie, ale stále sú drahé na nákup a nie sú vhodné pre všetky typy budov, najmä v domácnostiach, pokiaľ nie sú súčasťou siete diaľkového vykurovania. Je potrebných viac sietí a lepšie využitie odpadového tepla z podzemných železníc, podzemných riek az priemyselných procesov. Vodík sa môže použiť na nahradenie plynu v rozvodnej sieti, ako aj na dopravu, ale aby bol súčasťou siete nulovej siete, musí byť vytvorená elektrina z iných ako fosílnych palív. Celá táto oblasť je stále veľmi premenlivá, prebiehajú mnohé pokusy, ako aj zavedené systémy.

Čo môžeme urobiť – izolovať!

Celkovo máme technológiu buď už používanú alebo vo vývoji, aby sme dosiahli to, čo je potrebné. Veľkou otázkou je, či máme kolektívnu vôľu to urobiť?