Декарбонизација се суочава са изазовима попут повећања емисија и безбедносних ризика, али напредак се наставља. Енергетски сектор бележи брзи раст јефтине соларне и енергије ветра, које сада чине преко 40% електричне енергије. У транспорту, продаја електричних возила расте, а инфраструктура се побољшава. Енергетска ефикасност и промена понашања су кључни, а предузећа се позивају да дају приоритет ефикасности ресурса.

Од писања ове теме у јуну 2022. године, напредак је доведен у питање. Рањивост и ризици по енергетску безбедност су се повећали, као и трговинска ограничења која утичу на технологије чисте енергије. Међутим, и даље постоје неке добре вести.

Декарбонизација, у смислу климатских промена, значи смањење или елиминисање емисија гасова стаклене баште. Претходни чланак је разматрао три главне области које су директно релевантне за штампање: енергетски сектор, транспорт и грејање и хлађење зграда. Овај чланак има за циљ да пружи представу о томе где се сада налазимо.

Како емисије гасова стаклене баште и даље расту – порасле су за 1% у 2024. години – достизање нето нуле до 2050. године постало је све изазовније. Енергетска ефикасност је кључна за постизање потребних смањења, а промена понашања је велики део тога. Добра вест је да се потрошња енергије, иако укупно расте, одваја од економског раста.

Даље добре вести су напредак у приступу електричној енергији и чистој технологији кувања, што не само да смањује емисије климатских промена већ и побољшава здравље. У земљама са ниским приходима, загађење ваздуха у затвореном простору је водећи узрок смрти.

Енергетски сектор

Енергетски сектор је одговоран за око три четвртине глобалних емисија. Иако је постигнут мали напредак у смислу конкретних акција на нивоу владе, капацитет обновљивих извора енергије је повећан. Укупан удео фосилних горива у глобалној енергији, што укључује транспорт и грејање, пао је на 87% у 2024. години; глобална производња електричне енергије из извора са ниским садржајем угљеника (што укључује нуклеарну енергију) повећана је на нешто више од 40%, са стопом раста обновљивих извора енергије већом него претходним годинама.

Соларна фотонапонска енергија и енергија ветра, најбрже растући обновљиви извори енергије, сада су најјефтинији извори електричне енергије, а технологија сустиже захтеве за складиштењем. Истраживачки и развојни рад на батеријама за електричне аутомобиле такође користи енергетском сектору, а паметно пуњење или двосмерно пуњење електричних возила може равномерно распоредити оптерећење електричне мреже.

Пошто је обновљива енергија ефикаснија од сагоревања фосилних горива, што ствара много отпадне топлоте, прелазак на обновљиве изворе енергије такође побољшава укупну ефикасност сектора, олакшавајући задовољавање потражње. Према Енергетском институту, 2024. године глобални енергетски систем је био ефикасно 7% ефикаснији у погледу укупне количине енергије коју је требало да обезбеди да би задовољио потражњу крајње потрошње. Постоје и предности у смањеној волатилности цена: када цена примарног горива за производњу електричне енергије расте, расту и цене електричне енергије, док трошкови коришћења постојећих инсталација за обновљиве изворе енергије нису погођени на овај начин.

Оно што штампарске компаније могу да ураде јесте да наставе да прихватају ефикасност ресурса и енергије.

Превоз

Транспорт је непромењен, са око 25% глобалне емисије CO2, при чему друмска возила и даље чине око 75% овога. Иако продаја електричних аутомобила брзо расте, чинећи више од једног од пет нових аутомобила продатих 2024. године, аутомобили се користе дуги низ година, а власништво аутомобила је такође у порасту – биће потребно неко време пре него што се удео електричних возила на путевима изједначи са уделом продаје, тако да се укупне емисије из друмског саобраћаја још увек не смањују.

Чак и са утицајем производње и возила и батерија, електрична возила имају знатно мањи утицај на климатске промене током њиховог животног века од конвенционалних возила. За све који су заинтересовани да ово израчунају на основу тога где се налазе и шта им је потребно, Међународна агенција за енергију има практичан калкулатор за процену животног циклуса електричних возила: https://www.iea.org/data-and-statistics/data-tools/ev-life-cycle-assessment-calculator МЕА предвиђа да ће продаја електричних аутомобила достићи 40% продаје аутомобила до 2030. године.

Трошкови, домет и инфраструктура за пуњење су се побољшали: цене батерија су смањене, што је допринело смањењу трошкова, а глобално су се јавне станице за пуњење удвостручиле у последње две године. Европа сада има станице за брзо пуњење најмање на сваких 50 километара на три четвртине свих аутопутева. Времена пуњења су сада боља – ултрабрзи пуњачи могу додати 62 миље напуњења за осам минута – а доступно је и више јавних спорих пуњача на местима погодним за пуњење преко ноћи.

Доступност електричних теретних возила такође расте, са 400 модела који су сада доступни, а продаја је 2024. године достигла скоро 2% тржишног удела. Потребни периоди одмора за возаче тешких теретних возила добро функционишу као периоди пуњења. Електрични аутобуси чинили су 16% продаје у ЕУ и Великој Британији у првој половини 2024. године, а скоро половина нових градских аутобуса била је електрична, што је добра вест за становнике градова и смањење загађења ваздуха.

Још један облик превоза који брзо расте су електрични бицикли, укључујући теретне бицикле, а анализа IEA показује да они смањују потражњу за аутомобилима, као и за јавним превозом, са дужинама путовања обично од 3 до 24 километра.

Политике промене понашања које одвраћају људе од аутомобила, као што су зоне са ниском емисијом, генерално су биле успешне, и све је више доказа да постају популарне тамо где су повезане са побољшањима јавног превоза. Предности смањеног загађења ваздуха, мање гужве и мање буке побољшавају квалитет живота.

Оно што предузећа могу да ураде јесте да наставе да преиспитују наш приступ путовањима и транспорту.

Енергија у зградама

Потражња за енергијом у зградама расте, а потражња за електричном енергијом за хлађење простора порасла је за око 4% у 2024. години, што је узроковано високим температурама.

Продаја топлотних пумпи је порасла до те мере да у неким областима претиче продају система грејања на бази фосилних горива, али је стопа раста неравномерна. Почетни трошкови су и даље високи, посебно за домаћинства, и још увек нису погодни за све типове зграда. Када се посматра систем за грејање и хлађење, они су веома исплативи, а постоје синергије у производњи за предузећа која већ производе системе за климатизацију, тако да је ово област која ће се променити, посебно у комерцијалним зградама.

Најбоља ствар коју предузећа могу да ураде је као и раније – изолација! И не заборавите да можете смањити прегревање и од соларне енергије.

Извори: Међународна агенција за енергију, Енергетски институт, Наш свет у подацима

Фотографија са Pixabay-а