Саймон Экклз отправился в Академию обертывания компании Roland, чтобы изучить преимущества навыков обертывания автомобилей для типографий и компаний, занимающихся производством вывесок и желающих расширить свою деятельность.
За последние пару десятилетий обтяжка автомобилей виниловой пленкой с печатью стала популярной альтернативой нанесению надписей. Хотя в основном это касается фургонов, грузовиков и подобных коммерческих автомобилей, этот процесс также привлекает владельцев легковых автомобилей, которые могут менять цвет своей машины несколько раз за срок ее службы, если захотят заплатить.
Нанесение самоклеящейся пленки — это навык, которому нужно научиться. Многие установщики учатся на рабочем месте, причем результаты зависят скорее от того, кто их учит. В Великобритании некоторые продавцы принтеров и носителей предлагают курсы по нанесению, по крайней мере, один из них имеет аккредитацию.
Давно известный пример — двухдневный курс по обтяжке автомобилей стоимостью 350 фунтов стерлингов, который раз в месяц проводит Академия Roland DG. Чтобы узнать, о чем пойдет речь, менеджер Академии и творческого центра Roland DG Джо Вигзелл и преподаватель курса и эксперт по обтяжке Джеймс Дикон согласились позволить мне присутствовать на одном из недавних курсов.
Большинство представительств Roland по всему миру предлагают учебные заведения. Академия Roland DG в Великобритании располагается в штаб-квартире Roland DG в Клеведоне, а также занимает современное крыло колледжа Уолсолл, в основном профессионально-технического учебного заведения, расположенного в Уэст-Мидлендсе (Англия), часть конурбации вокруг Бирмингема.
На территории Академии есть несколько классных комнат и компьютерных классов, а также мастерская, посвященная печати, ламинированию и обтяжке автомобилей. Здесь предлагается ряд коротких практических курсов по различным темам, связанным с печатью, в основном относящихся к струйным принтерам Roland, но не только к самому оборудованию. Не все участники курса по обертыванию, который я посетил, работали с принтерами Roland.
Среди текущих курсов — однодневные курсы «Введение в цифровую печать» и «Промежуточный курс цифровой печати»; «Основы нанесения и отделки», посвященные изготовлению вывесок; базовый однодневный курс «Введение в обертывание» и более подробный двухдневный курс «Обертывание автомобилей». Кроме того, компания проводит ряд полудневных предпродажных вводных курсов, посвященных принтерам или конкретным рынкам. Предыдущие курсы включали изучение Roland VersaStudio BN-20, небольшой экосольвентной струйной машины, и LEF-20, планшетной УФ-машины формата А3. Последние два курса проводятся в штаб-квартире Roland DG UK недалеко от Бристоля. Колледж Уолсолл сам предлагает ряд стажировок и дипломов по изготовлению вывесок, иногда используя возможности Академии, когда требуется работа в классе.
Дикон посещает два курса по обертыванию уже семь лет. Он занимается оберткой уже около 12 лет и сейчас руководит собственным бизнесом Bigger Stickers, расположенным в Букингеме. Он также занимается консультированием по всей стране.
За эти годы около 2 500 человек посетили два курса по обертыванию, говорит Дикон. Подавляющее большинство из них — мужчины, соотношение с женщинами примерно 20:1, говорит он. «Вывески часто воспринимаются как довольно физическая работа, связанная с поднятием тяжестей», — говорит он. «Однако, если не считать работы с самыми большими листами, для самой обмотки не требуется много силы. Так что упаковать может каждый. Обертывание требует внимания к деталям и терпения, а женщины зачастую особенно хороши в этом».
На курсе, на котором я присутствовал, было пять слушателей с разным уровнем опыта: один — с опытом работы в пару недель; двое — с опытом работы в несколько недель, которые перешли от более общей работы с вывесками; и еще один — с десятилетним опытом работы в области обертывания, который хотел улучшить свою технику.
Дикон начал с изложения целей курса. «Мы фокусируемся на использовании цифровых машин и извлечении максимальной пользы из принтеров Roland и отрасли в целом», — сказал он. Печать в курсе почти не затрагивается, хотя есть некоторые обсуждения подготовки иллюстраций и ширины печати. «Это практика и теория, а не просто прикладная работа. Мы рассказываем о том, как продавать, обслуживать клиентов и повышать квалификацию людей, которые уже давно занимаются упаковкой и, возможно, приобрели некоторые плохие привычки, поэтому мы стараемся исправить и их».
«Практика тоже необходима — так Вы развиваете мышечную память. Если Вы будете обматывать только один автомобиль каждые шесть месяцев, Вы забудете, как это делается. Обертывание используется не только для автомобилей, оно может работать практически с любым непористым твердым материалом, и многие пористые среды тоже можно герметизировать и обернуть».
Каждому слушателю также выдается комплект переплетенных конспектов курса, в которых раскрываются некоторые моменты, затронутые на занятиях.
Первое утро проходило в основном в классе, где Дикон приводил аргументы в пользу продаж, которые можно использовать при работе с клиентами, которые, возможно, только привыкли к затратам на изготовление вывесок. Он объяснил, что обернутый фургон эквивалентен мобильному рекламному щиту, и в обычном городе его могут видеть около 20 000 человек каждый день. Он призвал тех, кто занимается оберткой, изучить стоимость рекламных щитов, листовок и рекламы в прессе в своих районах, затем умножить эти данные на три года и сравнить их, скажем, с £1,500 на обертку фургона Transit. «1 500 фунтов стерлингов за три года — это примерно 1,30 фунта стерлингов в день, за 20 000 визуальных впечатлений», — отметил он.
Рекламная ценность — это только один аспект обертывания, добавил он. Другой аспект заключается в том, что полная обертка покрывает и защищает лакокрасочное покрытие от выцветания и сколов от камней. Таким образом, Вы можете купить автомобиль популярного цвета (белый для фургонов, серебристый для легковых автомобилей) и обклеить его в цвет или дизайн по Вашему выбору. Когда придет время продавать автомобиль, обтяжка будет снята, а оригинальная отделка останется нетронутой, что увеличит стоимость при перепродаже на несколько сотен фунтов. Таким образом, более высокая цена перепродажи может быть компенсирована первоначальной стоимостью обтяжки.
По его словам, изменение цвета автомобиля, как правило, больше ориентировано на моду, и обычно его сравнивают с затратами на перекраску. И краска, и винил могут делать то, чего не может другой, но винил выполняет защитную функцию, которой нет у краски, и его легче вернуть автомобилю первоначальный цвет для перепродажи.
Дикон рассказал о типах винила и клеев для них, представленных на рынке, и призвал оберточников изучать, что лучше всего подходит для работы, а не просто соглашаться на то, что хочет запустить принтер. Академия Roland сотрудничает с поставщиком винила Metamark, который спонсирует курсы обмотчиков, поэтому его материалы используются в практических частях курса.
Он рассказал о лучших практиках заказа, хранения и акклиматизации носителей, а также о желательности наличия отапливаемого рабочего помещения. Также он рассказал о подготовке автомобилей перед оклейкой, включая снятие обшивки и чистку.
Практическое занятие первого дня включало в себя простое нанесение винила на почти плоские панели. В рабочей комнате Академии есть ярко-красный автомобиль Smart десятилетней давности («Красный — один из самых сложных цветов для обертывания», — сказал Дикон) и несколько панелей боковых дверей фургона, закрепленных на раме. За эти годы участники постоянно заворачивали и разворачивали их. Дикон уже объяснил несколько наиболее эффективных приемов, позволяющих завести винил в глубокие каналы в панелях фургона.
Многие его объяснения по поводу сложных участков касались необходимости понимать, что клей растягивается вместе с винилом и поэтому начинает терять свою эффективность. «Винил обладает памятью и вернется к своей первоначальной форме, если Вы нагреете его до температуры от 50 до 60 градусов C», — сказал он. Он показал, что лучше всего предварительно растянуть винил, а затем с помощью теплового пистолета стянуть его обратно вокруг узких изгибов и краев, чтобы сохранить максимальную плотность клея.
Первый день закончился видеопримерами гидрографики, т.е. трансферов, плавающих в воде, которые можно наносить на «невозможные» формы, такие как решетки радиатора или легкосплавные диски. Курс не рассматривал их напрямую, но возможности, казалось, вдохновили слушателей.
Часть второго дня была посвящена подготовке иллюстраций и работе с файлами. «Даже людям, которые просто занимаются монтажом, необходимо знать весь процесс и общаться с коллегами», — сказал Дикон. Большинство тем по дизайну было посвящено пакету Adobe Creative Cloud, и Дикон предложил советы и источники для поиска шрифтов, клипартов и планов автомобилей в Интернете. Он посоветовал компаниям, занимающимся упаковкой, взимать плату за первоначальные черновые работы, которая затем отменяется в случае размещения заказа. По его словам, это отбивает у клиентов желание передавать Ваши идеи в другие типографии, но при этом Вы все равно получите немного денег, даже если они это сделают.
Практические занятия второго дня заняли большую часть второй половины дня и были посвящены обучению и отработке приемов работы с сильно изогнутыми передними крыльями, фарами и панелями задних фонарей автомобиля Smart.
Все участники сказали, что почерпнули полезное для своей работы. Энди Риммелл, работающий в компании OBR Graphics недалеко от Освестри, уже 12 лет занимается обтяжкой автомобилей, в последнее время — выставочных мотоциклов. Он работает в сфере производства вывесок с тех пор, как окончил школу. «Сейчас мне 39 лет», — говорит он. «Я начинал с трафаретной печати и пленки, а работа с транспортными средствами была традиционной работой с вывесками. За эти годы все сильно изменилось!»
По его словам, он не занимается обертыванием постоянно, а совмещает его с другой работой. «Я пришел на курс, потому что у меня были некоторые неудачи с винилом», — говорит он. «Теперь я знаю, в чем причина неудач. Это изменило мой подход к работе, технику и организацию. Раньше я растягивал винил сильнее, чем делаю это сейчас, и я использую меньше тепла. На самом деле Вы не думаете о растяжении и о том, как оно влияет на клей».
Крис Пейн работает в компании Signtech в Кингс Линн. Раньше он не занимался обертыванием и пришел на курс, потому что хотел узнать, как это делается. «До сих пор я работал с плоской печатью, и это то, к чему я хочу перейти. Я многому здесь научился».
Гэри Джеффери и Джош Уокер работают вместе в компании Motor Mode в Мейдстоуне, специализирующейся на графике для автомобилей. За несколько недель до начала курса оба перешли на работу с винилом. «Мы узнали много новых техник и различных способов работы с винилом», — говорит Джеффери. «Как монтажники мы обычно просто получаем список заданий в начале рабочего дня, и у нас нет времени на изучение новых вещей. Хорошо, что мы научились этим приемам здесь».
Дикон сказал: «Я на стороне хорошего обертывания, и я всегда поддержу наших студентов, если возникнут вопросы. Мы предпочитаем лучшие практики, а не короткие пути».
Что я вынес из этого курса, так это понимание того, что нанесение обертывания — это набор навыков, которым нужно учиться, и что это гораздо больше, чем просто дуть горячим воздухом на винил, чтобы не было пузырьков.