Decarbonisatie wordt geconfronteerd met uitdagingen zoals toenemende emissies en veiligheidsrisico’s, maar toch wordt er steeds meer vooruitgang geboekt. In de energiesector zien we een snelle groei van goedkope zonne- en windenergie, nu goed voor meer dan 40% van de elektriciteit. In de transportsector neemt de verkoop van EV’s een hoge vlucht en wordt de infrastructuur verbeterd. Energie-efficiëntie en gedragsverandering zijn cruciaal, waarbij bedrijven worden aangespoord om prioriteit te geven aan efficiënt gebruik van hulpbronnen.

Sinds we in juni 2022 over dit onderwerp schreven, is de vooruitgang op de proef gesteld. De kwetsbaarheid en de risico’s voor de energiezekerheid zijn toegenomen, net als de handelsbeperkingen die van invloed zijn op schone energietechnologieën. Er is echter ook goed nieuws.

Decarbonisatie, in termen van klimaatverandering, betekent het verminderen of elimineren van de uitstoot van broeikasgassen. In het vorige artikel werd gekeken naar drie van de belangrijkste gebieden die direct relevant zijn voor het printen: de energiesector, het transport en de verwarming en koeling van gebouwen. Dit artikel wil een idee geven van waar we nu staan.

Aangezien de uitstoot van broeikasgassen nog steeds toeneemt – in 2024 was er een stijging van 1% – is het een grotere uitdaging geworden om tegen 2050 een netto nuluitstoot te bereiken. Energie-efficiëntie is van cruciaal belang om de benodigde reducties te bereiken, waarbij gedragsverandering een grote rol speelt. Het goede nieuws is dat het energieverbruik weliswaar toeneemt, maar losgekoppeld wordt van de economische groei.

Ander goed nieuws is de vooruitgang op het gebied van toegang tot elektriciteit en schone kooktechnologie, die niet alleen de uitstoot van klimaatverandering vermindert, maar ook de gezondheid verbetert. In landen met lage inkomens is luchtvervuiling binnenshuis een belangrijke doodsoorzaak.

De energiesector

De energiesector is verantwoordelijk voor ongeveer driekwart van de wereldwijde uitstoot. Hoewel er weinig vooruitgang is geboekt op het gebied van concrete actie op regeringsniveau, is de capaciteit voor hernieuwbare energie toegenomen. Het totale aandeel van fossiele brandstoffen in de wereldwijde energieproductie, inclusief vervoer en verwarming, is gedaald tot 87% in 2024; de wereldwijde elektriciteitsopwekking uit koolstofarme bronnen (inclusief kernenergie) is gestegen tot iets meer dan 40%, waarbij het groeipercentage voor hernieuwbare energiebronnen is gestegen ten opzichte van voorgaande jaren.

Zon-PV en windenergie, de snelst groeiende hernieuwbare energiebronnen, zijn nu de goedkoopste elektriciteitsbronnen en de technologie loopt achter op de opslagvereisten. Het onderzoeks- en ontwikkelingswerk aan accu’s voor elektrische auto’s komt ook de energiesector ten goede, en slim opladen of in twee richtingen opladen van elektrische voertuigen kan de belasting op het elektriciteitsnet gelijkmatig verdelen.

Aangezien hernieuwbare energie efficiënter is dan de verbranding van fossiele brandstoffen, waarbij veel afvalwarmte vrijkomt, verbetert de verschuiving naar hernieuwbare energie ook de algehele efficiëntie van de sector, waardoor het gemakkelijker wordt om aan de vraag te voldoen. Volgens het Energy Institute was het wereldwijde energiesysteem in 2024 effectief 7% efficiënter in termen van de totale hoeveelheid energie die het moest leveren om aan de vraag van eindgebruikers te voldoen. Er zijn ook voordelen in de vorm van verminderde prijsvolatiliteit: wanneer de kosten van de primaire brandstof voor elektriciteitsopwekking stijgen, stijgen ook de elektriciteitsprijzen, terwijl de kosten van het gebruik van bestaande installaties voor hernieuwbare energie niet op deze manier worden beïnvloed.

Wat printbedrijven kunnen doen, is efficiënt gebruik van hulpbronnen en energie blijven omarmen.

Transport

Vervoer is onveranderd goed voor ongeveer 25% van de wereldwijde CO2-uitstoot, waarvan wegvoertuigen nog steeds ongeveer 75% voor hun rekening nemen. Hoewel de verkoop van elektrische auto’s snel toeneemt en in 2024 meer dan een op de vijf nieuw verkochte auto’s zal uitmaken, worden auto’s vele jaren gebruikt en neemt ook het autobezit toe – het zal even duren voordat het aandeel elektrische voertuigen op de weg gelijk is aan het aandeel in de verkoop, dus de totale uitstoot van het wegvervoer neemt nog niet af.

Zelfs met de productie-impact van zowel voertuigen als batterijen, hebben EV’s een aanzienlijk lagere klimaatimpact tijdens hun levensduur dan conventionele voertuigen. Voor iedereen die dit wil uitrekenen voor waar ze zich bevinden en wat ze nodig hebben, heeft het Internationaal Energieagentschap een handige calculator voor de levenscyclus van elektrische voertuigen: https://www.iea.org/data-and-statistics/data-tools/ev-life-cycle-assessment-calculator. Het IEA verwacht dat de verkoop van elektrische auto’s in 2030 40% van de autoverkopen zal uitmaken.

Kosten, actieradius en oplaadinfrastructuur zijn verbeterd: de batterijprijzen zijn gedaald, wat helpt bij de kosten en wereldwijd zijn de openbare oplaadstations de afgelopen twee jaar verdubbeld. Europa heeft nu snellaadstations op ten minste elke 50 kilometer op driekwart van alle snelwegen. De oplaadtijden zijn nu beter – ultrasnelladers kunnen 62 mijl opladen in acht minuten – en er zijn meer openbare langzame opladers beschikbaar op plaatsen die geschikt zijn om ’s nachts op te laden.

Het aanbod van elektrische vrachtwagens neemt ook toe: er zijn nu 400 modellen beschikbaar en in 2024 bedroeg de verkoop bijna 2% van het marktaandeel. De verplichte rustperiodes voor chauffeurs van vrachtwagens werken goed als oplaadperiodes. Elektrische bussen waren in de eerste helft van 2024 goed voor 16% van de verkoop in de EU en het VK, en bijna de helft van de nieuwe stadsbussen waren elektrisch, wat goed nieuws is voor stadsbewoners en het terugdringen van de luchtvervuiling.

Een andere vorm van transport die snel groeit, zijn e-bikes, inclusief bakfietsen, en een analyse van het IEA toont aan dat ze de vraag naar auto’s en openbaar vervoer doen afnemen, met reislengtes van meestal 3 – 24 kilometer.

Beleid gericht op gedragsverandering waardoor mensen de auto de rug toekeren, zoals lage-emissiezones, is over het algemeen succesvol en er is steeds meer bewijs dat dit beleid populair wordt als het gekoppeld wordt aan verbeteringen in het openbaar vervoer. De voordelen van minder luchtvervuiling, minder files en minder lawaai verbeteren de levenskwaliteit.

Wat bedrijven kunnen doen, is onze benadering van reizen en transport blijven heroverwegen.

Energie in gebouwen

De vraag naar energie in gebouwen is gestegen en de vraag naar elektriciteit voor ruimtekoeling zal in 2024 met ongeveer 4% zijn gestegen door de hoge temperaturen.

De verkoop van warmtepompen is zodanig gestegen dat ze in sommige gebieden de verkoop van verwarmingssystemen op basis van fossiele brandstoffen inhalen, maar de groei is onregelmatig. De aanloopkosten zijn nog steeds hoog, vooral voor huishoudens, en ze zijn nog steeds niet geschikt voor alle soorten gebouwen. Als we kijken naar een systeem voor zowel verwarming als koeling zijn ze zeer kosteneffectief, en er zijn synergieën in de productie voor bedrijven die al airconditioningsystemen produceren, dus dit is een gebied dat gaat veranderen, vooral in commerciële gebouwen.

Het beste voor bedrijven is nog steeds zoals eerder – isoleren! En vergeet niet dat je oververhitting door zonnewarmte ook kunt verminderen.

Bronnen: Internationaal Energieagentschap, Energie-instituut, Onze wereld in gegevens

Foto door Pixabay