사이먼 에클스는 롤랜드 랩 아카데미를 방문하여 차량 랩핑 기술이 확장을 원하는 인쇄 및 사인 회사에 주는 이점에 대해 알아봤습니다.
지난 수십 년 동안 인쇄된 비닐 필름으로 차량을 래핑하는 것은 사인을 대신하는 인기 있는 대안으로 자리 잡았습니다. 이 작업의 대부분은 밴, 트럭 및 이와 유사한 상업용 차량이지만, 비용을 지불하면 차량의 색상을 평생 동안 여러 번 변경할 수 있는 차량 소유주들도 이 프로세스에 매력을 느끼고 있습니다.
접착 필름을 붙이는 것은 배워야 하는 기술입니다. 많은 설치자가 현장에서 배우며, 누가 가르치느냐에 따라 결과가 달라집니다. 영국에서는 일부 프린터 및 미디어 딜러가 애플리케이션 과정을 제공하며, 적어도 한 곳에서는 자격증을 제공합니다.
롤랜드 DG 아카데미에서 한 달에 한 번 열리는 이틀간의 350파운드짜리 차량 랩 코스는 오래 전부터 잘 알려진 예입니다. 어떤 내용을 다루는지 알아보기 위해 롤랜드 DG의 아카데미 및 크리에이티브 센터 매니저인 조 위젤과 강의 튜터이자 랩 전문가인 제임스 디콘이 최근 강좌에 참여할 수 있도록 허락해 주었습니다.
전 세계 대부분의 롤랜드 지사에서는 학습 시설을 제공합니다. 영국 롤랜드 DG 아카데미는 클레베든의 롤랜드 DG 본사에 설치되어 있을 뿐만 아니라 버밍엄 근교에 위치한 영국 웨스트미들랜드의 직업 교육 기관인 월솔 칼리지의 현대식 건물에 입주해 있습니다.
아카데미 공간에는 여러 강의실과 컴퓨터실, 인쇄, 라미네이팅 및 차량 래핑 전용 워크샵 공간이 있습니다. 이곳에서는 다양한 인쇄 관련 주제에 대한 다양한 단기 실습 과정을 제공하며, 대부분 롤랜드의 잉크젯 프린터와 관련이 있지만 장비 자체에만 집중하지는 않습니다. 제가 수강한 랩 과정의 모든 수강생이 롤랜드 프린터 출력물로 작업한 것은 아닙니다.
현재 운영 중인 과정으로는 디지털 인쇄 입문 및 중급 디지털 인쇄 과정, 사인 제작에 관한 기본 응용 및 마감 과정, 랩에 관한 기본 1일 과정과 보다 상세한 2일 과정의 차량 랩 과정이 있습니다. 또한 다양한 프린터 또는 시장별 반나절짜리 “더 나은 비즈니스 부트 캠프” 사전 판매 소개 과정도 운영하며, 이전 세션에서는 소형 에코 솔벤트 잉크젯인 롤랜드 버사스튜디오 BN-20과 A3 평판 UV 장비인 LEF-20을 소개하는 시간을 가졌습니다. 마지막 두 세션은 브리스톨 근처의 롤랜드 DG 영국 본사에서 진행됩니다. 월솔 칼리지 자체에서 간판 제작에 대한 일련의 견습 과정과 졸업장을 제공하며, 수업이 필요할 때 아카데미의 시설을 이용하기도 합니다.
디콘은 지난 7년 동안 두 개의 랩 과정을 수강해 왔습니다. 그는 약 12년 동안 랩핑을 해왔으며 현재 버킹엄에서 자신의 사업체 ‘빅거 스티커’를 운영하고 있습니다. 또한 전국적인 컨설팅 업무도 하고 있습니다.
디콘은 수년 동안 약 2,500명이 이 두 가지 랩 과정에 참여했다고 말합니다. 수강생 대부분은 남성이었고, 여성과 20:1 정도의 비율을 보였다고 그는 말합니다. “간판은 무거운 물건을 들어야 하는 육체적으로 힘든 직업으로 인식되는 경우가 많습니다.”라고 그는 말합니다. “하지만 가장 큰 시트를 다루는 것 외에는 실제로 포장 자체에 필요한 힘은 많지 않습니다. 따라서 누구나 포장할 수 있습니다. 포장에는 세심한 주의와 인내심이 필요하며, 여성들이 특히 더 잘하는 경우가 많습니다.”
제가 수강한 과정에는 다양한 경력을 가진 5명의 수강생이 참여했는데, 한 명은 랩핑 경력이 2주, 두 명은 일반 간판 작업에서 이직한 랩핑 경력이 몇 주, 다른 한 명은 랩핑 경력이 10년으로 자신의 기술을 향상시키고자 하는 수강생이었습니다.
디콘은 이 과정의 목표를 설정하는 것으로 시작했습니다. “우리는 디지털 기계의 사용과 롤랜드 프린터 및 업계 전반을 최대한 활용하는 데 중점을 둡니다.”라고 그는 말합니다. 아트웍 준비와 인쇄 폭에 대한 논의가 있기는 하지만 인쇄는 이 과정에서 거의 다루지 않습니다. “단순한 응용 작업이 아니라 실용적이고 이론적인 내용입니다. 판매 방법, 고객 관리, 포장 작업을 오랫동안 해왔기 때문에 나쁜 습관이 생겼을 수 있는 사람들의 스킬을 향상시키는 방법도 다루기 때문에 그런 부분도 고치려고 노력합니다.
“연습도 필요합니다. 그렇게 해야 근육 기억이 쌓입니다. 6개월에 한 대의 차량만 랩핑하면 어떻게 하는지 잊어버릴 수 있습니다. 랩핑은 차량에만 사용되는 것이 아니라 거의 모든 비다공성 고체에 사용할 수 있으며 많은 다공성 매체도 밀봉하고 랩핑할 수 있습니다.”
각 참석자에게는 수업의 일부 요점을 확장하는 바인딩된 코스 노트 세트도 제공됩니다.
첫날 오전은 주로 강의실에서 진행되었으며, 디콘은 간판 제작 비용에만 익숙할 수 있는 고객들에게 사용할 수 있는 영업 논리를 설명했습니다. 그는 래핑된 밴은 이동식 광고판과 같으며 일반적인 도시에서는 매일 약 2만 명의 사람들이 볼 수 있다고 설명했습니다. 그는 래퍼들에게 해당 지역의 광고판, 전단지 배포, 언론 광고 비용을 조사한 다음 이를 3년 동안 곱하여 Transit 밴 래핑에 드는 1,500파운드와 비교해 보라고 촉구했습니다. “3년간 1,500파운드는 하루에 약 1.30파운드, 20,000번의 시각적 노출에 해당하는 금액입니다.”라고 그는 지적했습니다.
홍보 가치는 랩핑의 한 측면일 뿐이라고 그는 덧붙였습니다. 또 다른 측면은 풀 랩핑이 기본 도장을 덮고 변색과 돌 조각으로부터 보호한다는 것입니다. 따라서 인기 있는 색상(밴의 경우 흰색, 승용차의 경우 은색)을 구입하여 원하는 색상이나 디자인으로 랩핑할 수 있습니다. 차량을 판매할 시기가 되면 랩을 제거하고 원래의 마감이 깨끗하게 유지되어 재판매 가치를 수백 파운드까지 높일 수 있습니다. 따라서 더 높은 재판매 가격을 원래 랩 비용으로 상쇄할 수 있습니다.
그는 자동차의 색상 변경은 패션에 더 중점을 두는 경향이 있으며, 일반적으로 페인트 재도장 비용과 비교된다고 말했습니다. 페인트와 비닐 모두 다른 페인트가 할 수 없는 일을 할 수 있지만, 비닐은 페인트가 할 수 없는 보호 역할을 하며 재판매를 위해 자동차를 원래 색상으로 되돌리기가 더 쉽습니다.
디콘은 시중에 나와 있는 비닐과 접착제의 종류를 다루며 포장업자들이 프린터가 원하는 것을 받아들이는 것이 아니라 작업에 가장 적합한 것이 무엇인지 연구할 것을 촉구했습니다. 롤랜드 아카데미는 포장 과정을 후원하는 비닐 공급업체 Metamark와 협력하여 포장 과정의 실습 부분에 이 회사의 재료를 사용합니다.
그는 미디어 주문, 보관 및 적응에 관한 모범 사례와 난방이 되는 작업실의 필요성에 대해 설명했습니다. 또한 트림 제거 및 청소를 포함한 래핑 전 차량 준비 과정도 설명했습니다.
첫날 실습 세션에서는 거의 평평한 패널에 비닐을 간단하게 붙이는 작업이 진행되었습니다. 아카데미 작업실에는 10년 된 밝은 빨간색 스마트 자동차(“빨간색은 포장하기 가장 어려운 색상 중 하나”라고 디콘은 말했습니다)와 프레임에 장착된 두 개의 밴 사이드 도어 패널이 있습니다. 이 제품들은 수년 동안 참석자들이 끊임없이 포장하고 풀었습니다. 디콘은 밴 패널의 깊은 채널에 비닐을 넣기 위한 몇 가지 모범 사례 기술을 이미 설명했습니다.
어려운 부분에 대한 그의 설명 중 많은 부분은 접착제가 비닐과 함께 늘어나서 그 효과를 잃기 시작한다는 것을 이해해야 한다는 것과 관련이 있었습니다. “비닐은 기억력이 있기 때문에 50~60℃로 가열하면 원래 모양으로 돌아갑니다.”라고 그는 말했습니다. 그는 비닐을 미리 늘린 다음 히트 건을 사용하여 좁은 곡선과 가장자리 주변을 다시 수축시켜 접착 밀도를 최대로 유지하는 것이 가장 좋다고 설명했습니다.
첫째 날은 그릴이나 알로이 휠과 같은 ‘불가능한’ 모양에 적용할 수 있는 수로그래픽, 즉 물 위에 떠 있는 전송의 비디오 사례로 마무리되었습니다. 이 강좌에서 직접적으로 다루지는 않았지만 그 가능성은 참석자들에게 영감을 주는 것 같았습니다.
둘째 날에는 작품 준비와 파일 처리에 대해 살펴봤습니다. 디콘은 “설치만 하는 사람이라도 전체 프로세스를 알고 동료와 소통할 수 있어야 합니다.”라고 말했습니다. 대부분의 디자인 주제는 Adobe의 크리에이티브 클라우드 제품군을 중심으로 진행되었으며, 디콘은 온라인에서 글꼴, 클립아트 및 차량 도안을 찾을 수 있는 팁과 소스를 제공했습니다. 그는 랩 회사에 초기 러프에 대한 아트웍 비용을 청구한 다음 주문이 이루어지면 이를 면제해 주라고 조언했습니다. 이렇게 하면 고객이 아이디어를 다른 인쇄업체에 가져가는 것을 막을 수 있고, 설사 가져가더라도 약간의 돈을 받을 수 있다고 그는 말했습니다.
둘째 날 실습 세션은 오후의 대부분을 차지했으며, 스마트 자동차의 곡선미가 돋보이는 앞 날개, 헤드램프 및 리어 램프 패널을 다루는 기술을 교육하고 실습하는 데 집중했습니다.
참석자들은 모두 자신의 업무에 도움이 되는 것들을 배웠다고 말했습니다. 오스웨스트리 인근의 OBR 그래픽에서 일하는 Andy Rimmell은 12년 동안 차량 랩핑을 해왔으며, 가장 최근에는 쇼 바이크에 랩핑을 했습니다. 그는 학교를 졸업할 때부터 간판 분야에서 일해 왔습니다. “저는 이제 39살입니다.”라고 그는 말합니다. “저는 스크린 인쇄와 필름으로 시작했고, 차량 작업은 전통적인 사인 작업이었죠. 수년에 걸쳐 많은 변화가 있었죠!”
그는 포장 작업을 항상 하는 것은 아니며 다른 작업과 섞어서 한다고 말합니다. “비닐 포장에 문제가 있어서 이 과정을 수강하게 되었습니다.”라고 그는 말합니다. “이제 어디에서 실패했는지 알았습니다. 기술과 조직을 통해 작업하는 방식이 달라졌어요. 이전에는 지금보다 비닐을 더 많이 늘리고 열을 덜 사용했죠. 스트레칭이 접착제에 어떤 영향을 미치는지 생각하지 않았죠.”
크리스 페인은 킹스 린의 시그엔테크에서 일하고 있습니다. 그는 이전에 래핑을 해본 적이 없었고 래핑하는 방법을 배우고 싶어서 이 과정에 참여했습니다. “지금까지 평면 인쇄 작업을 해왔는데, 앞으로 이 분야로 나아가고 싶습니다. 여기서 많은 것을 배웠습니다.”
게리 제프리와 조쉬 워커는 차량 그래픽 전문 업체인 메이드스톤의 모터 모드에서 함께 일하고 있습니다. 두 사람 모두 이 과정을 수강하기 몇 주 전에 랩핑 분야로 전직했습니다. “우리는 새로운 기술과 비닐을 다루는 다양한 방법을 많이 배웠습니다.”라고 Jeffery는 말합니다. “피터들은 보통 하루 일과를 시작하면 새로운 것을 배울 시간 없이 작업 목록만 받습니다. 이곳에서 기술을 배울 수 있어서 좋았습니다.”
디콘이 말했습니다: “저는 이 문제를 잘 마무리하는 편에 서 있으며, 이 문제에 대해 질문이 들어오면 언제나 학생들을 지지할 것입니다. 우리는 지름길보다 모범 사례를 선호합니다.”
이 과정을 통해 얻은 것은 랩 적용은 배워야 하는 일련의 기술이며, 거품을 없애기 위해 비닐에 뜨거운 공기를 불어넣는 것 이상의 것이 있다는 것을 깨달았다는 것입니다.