미래의 탈탄소화

기후 변화의 맥락에서 탈탄소화는 온실가스 배출을 줄이거나 없애는 것을 의미합니다. 이 기사에서는 인쇄에 직접적인 영향을 미치는 세 가지 주요 원인인 에너지 부문, 운송, 건물 냉난방 분야를 살펴봅니다.

탄소를 줄이는 기존 방법을 완전히 수용하면 2030년까지 필요한 대폭 감축을 달성할 수 있습니다. 그러나 이를 위해서는 정부의 강력한 정책과 조치, 자금 지원, 보조금 및 과세 시스템의 변화가 필요합니다. 파이프라인의 새로운 기술은 온라인 상태가 되면 이를 향상시킬 수 있습니다.

1.5°C 증가를 초과하지 않으려면 2050년까지 순 제로에 도달해야 합니다. 매우 어렵지만 가능합니다. 국제에너지기구(International Energy Agency)는 2021년 10월 경로를 보여주는 로드맵을 발표했습니다. 이는 우리가 에너지를 사용하는 방식의 완전한 변화를 포함하며 지연되거나 목표를 놓칠 여지가 거의 없습니다. 중요한 것은 현재 접근이 거의 불가능한 국가의 에너지 수요를 충족하고, 에너지를 저렴하게 유지하며, 화석 기반 산업으로 인해 일자리가 사라진 곳에 청정 에너지로 새로 창출된 일자리를 마련하는 계획이 포함된다는 것입니다. 이는 정의로운 전환에 필수적입니다.

에너지 효율성은 필수적입니다. IEA는 "산업의 전기화, 행동 변화, 디지털화 및 재료 효율성을 포함한 조치"를 사용하여 필요한 배출량 감소의 약 1/3에 기여한다고 봅니다. 여기에 집중하면 일자리를 창출하고 에너지 비용을 줄일 수 있습니다. 이는 이미 세계 여러 지역의 정책에 포함되어 있습니다. 순환경제와 폐기물 감소로 에너지도 절약됩니다.

에너지 부문

에너지 부문은 전 세계 탄소 배출량의 약 3/4을 담당합니다. 순 제로를 달성하려면 재생 에너지에서 전기의 비율을 늘리고 화석 연료의 직접적인 사용을 줄이는 것이 모두 필요합니다. 우리의 에너지 소비는 실질적으로 전기화되어야 합니다. McKinsey에 따르면 대부분의 시장에서 "순전히 합리적인 경제적 행동에 의해 결정되는 것 이상의 투자는 거의 또는 전혀 없이" 2040년까지 전력 시스템의 50~60% 탈탄소화에 도달할 수 있습니다.

태양광 발전과 풍력 발전은 몇 년 동안 화석 연료에 비해 경쟁력을 갖추고 있으며 에너지 생산 능력을 구축하는 가장 저렴하고 빠른 방법입니다. 원자력 발전에 대한 논의는 항상 있지만 2030년까지 화석 연료 사용을 크게 줄여야 하며, 이는 이를 달성하기 위해 재생 에너지에 의존한다는 것을 의미합니다. 환경적 주장이 어느 쪽이든, 원자력 발전소를 건설하는 데는 작업 시작부터 가동까지 10~21년이라는 오랜 시간이 걸립니다.

필요한 기술 개선은 배터리 및 양수 수력 발전과 같은 기타 형태의 저장 장치에 대한 것입니다. 간헐성을 극복하기 위한 슈퍼그리드와 같은 인프라의 경우; 직접 공기 포집을 포함한 탄소 포집 및 저장에 사용됩니다.
인쇄업체가 할 수 있는 일은 자원과 에너지 효율성을 수용하는 것입니다.

수송

운송은 전 세계 CO2 배출량의 약 25%를 차지합니다. 이 중 약 75%가 도로 차량이므로 해결해야 할 중요한 영역입니다.

IEA 에너지 로드맵에는 전 세계적으로 전기 자동차의 비율이 현재 5%에서 2030년까지 60%로 증가하는 것이 포함되어 있습니다. 자동차와 배터리 모두 제조에 영향을 미치더라도 EV는 기존 자동차보다 평생 기후에 미치는 영향이 상당히 낮습니다. 비용, 범위, 충전 인프라가 적절해야 하며 승용차는 물론 소형 밴부터 대형 화물차까지 다양한 차량이 필요합니다. 또한 EV는 대기 오염을 줄여 모두의 건강에 도움이 됩니다.

전기 승용차는 여전히 동급의 기존 차량에 비해 구매 비용이 더 높지만 격차가 줄어들고 있으며 많은 국가에서 보조금 및 기타 인센티브를 통해 차이를 상쇄하고 있습니다. 구매 가격과 총 운영 비용 등 전체 수명 비용을 살펴보면 EV는 단 몇 년만 지나면 비교가 가능해 더 경제적으로 운행할 수 있습니다. 시장 점유율이 빠르게 증가하고 있으며 Zipcar와 같은 자동차 공유 계획이 전기 차량으로 이동하고 있습니다.

범위가 늘어나고 있으며, 이제 대부분의 경우 일반 운전자에게 충분하고도 남습니다. 그러나 장거리 여행이나 이동 중에 상당한 시간이 소요되는 작업의 경우 집에서 충전이 불가능한 곳에 살고 있는 전 세계 인구의 높은 비율에 따라 충전 인프라와 시간이 문제가 됩니다. 국내 그리드를 사용하는 집이나 직장 충전은 느리지만 급속 충전 포인트를 사용하면 짧은 시간 내에 사용 가능한 범위를 상당히 확장할 수 있습니다. 점심 시간이나 커피 휴식 시간을 생각해 보세요. 급속 충전을 제공하는 공공 충전소 네트워크는 이미 확장되고 있습니다. 최근 G7 회원국들이 기반 시설에 상당한 투자를 하기로 한 약속은 이를 더욱 강화할 것입니다. 이는 교통 전기화에 필수적입니다.

일부 사람들에게는 항상 개인 교통수단이 필요하겠지만, 우리는 모든 사람이 자신의 개인 차량을 소유할 것이라는 현재의 기대(어쨌든 일반적으로 주차 시간의 80% 이상을 주차함)에서 안정적으로 작동하고 편리한 더 나은 여행 시스템으로 변경해야 합니다. 입수 가능한.

현재 전기 밴이 널리 보급되어 있지만, 전기 및 수소 버스와 27톤 순수 전기 중량물 차량이 이미 사용되고 있음에도 불구하고 버스 및 화물 차량과 같은 대형 무배출 차량의 개발은 더디게 진행되고 있습니다. 트롤리 버스형 가공 케이블을 갖춘 전력 제품 전용 고속도로 차선과 같은 새로운 시스템에 대한 시험이 진행되었습니다. 더 가벼운 짐을 위해 구현된 계획에는 도심의 전기 화물 자전거와 영국 해안 주변 섬으로의 우편 배달을 위한 드론 시험이 포함됩니다.

기업이 할 수 있는 일은 여행과 운송에 대한 접근 방식을 다시 생각하는 것입니다.

건물의 에너지

냉난방은 복잡하며 기업과 가정에서 전 세계 에너지의 큰 부분을 차지합니다. 새로운 건물의 품질을 향상시키고 기존 건물을 개조하려면 더 나은 건물 단열이 필수적입니다. 온도가 상승할수록 과열을 예방하는 것이 더욱 중요합니다.

더욱 효율적인 시스템을 위한 새로운 기술과 개발 기술이 큰 역할을 할 것입니다. 열 펌프는 난방과 냉방 모두에 매우 유망하지만 구매 비용이 여전히 비싸고 지역 난방 네트워크의 일부가 아닌 한 특히 국내에서는 모든 건물 유형에 적합하지 않습니다. 더 많은 네트워크가 필요하고 지하 철도, 지하 하천 및 산업 공정에서 발생하는 폐열을 더 잘 활용해야 합니다. 수소는 운송뿐만 아니라 그리드 가스를 대체하는 데 사용될 수 있지만 순 제로 경로의 일부가 되려면 비화석연료 전기로 생성되어야 합니다. 이 전체 영역은 여전히 매우 유동적이며 확립된 시스템과 함께 많은 시도가 진행 중입니다.

우리가 할 수 있는 일 – 단열!

전반적으로 우리는 필요한 것을 달성하기 위해 이미 사용 중이거나 개발 중인 기술을 보유하고 있습니다. 가장 큰 질문은 우리가 그것을 하려는 집단적 의지를 가지고 있는가 하는 것입니다.