A Forma-1 a világ legfejlettebb technológiai sportja, és a legutóbbi radikális szabályváltozások teljesen új kihívások elé állították a csapatokat.

A Forma-1 közel 40 éve a legrövidebb téli szünetről indul, így az idei szezonnyitó melbourne-i rajtja körül kevesebb lesz a bizonytalanság.

Még ha nem is vagy az autóversenyzés szerelmese, egyszerűen lenyűgöző lehet nézni, ahogy ezek az együléses autók együtt száguldoznak a pályán 200 mérföld/óra feletti sebességgel.

Az előszezon eddig arról szólt, hogy egy motorszállító továbbra is dominál a többiek felett, a Ferrari újraéledő Prancing Horse-ja, és a Forma-1 egyik legnagyobb partnerségének, a McLaren-Mercedesnek a dadogós kezdése, de ezen a hétvégén Melbourne-ben végre kiderül, hogy milyen formában vannak.

Már egy ideje tudjuk, hogy a 3D nyomtatás az F1-es versenyzés barátja. Az őrülten gyors járművek tervezési folyamata már most is erősen profitál a 3D nyomtatási technológiából. A legtöbb csapat ezt a rendszert használja a prototípusok gyártásához, elérve a havi 900 3D nyomtatott darabot is. Tavaly megtudtuk, hogy a (mára már megszűnt) Caterham csapat havonta 800-900 alkatrészt 3D-nyomtatott, hogy felgyorsítsa a tervezést és csökkentse a költségeit.

Most azonban úgy tűnik, hogy a 3D nyomtatási technológia a sportgarázsokon kívül is jelentős hatást gyakorol. A Német és a Brit Nagydíj első díjátadó trófeáját (Hockenheimben, illetve Silverstone-ban) is teljes egészében 3D nyomtatással készítették el 2014-ben.

Egy fiatal spanyol cég, a RePro3D készítette el az első, teljes egészében 3D nyomtatási technikával készült sporttrófeákat, amelyek vetekednek az autók és a versenyzők technológiájával, amelyeket ünnepelniük kell.

A valenciai székhelyű vállalat SLS (szelektív lézerszinterezés) és SLA (áttetsző sztereolitográfia) technológiával készítette el a trófeákat poliamid és gyanta anyagokból. Ezután csiszolták, csiszolták és kezelték őket, hogy eljussanak a kész eredményhez. A vállalat szerint még a lemezeket és a csavarokat is a darabra szabták és 3D nyomtatással készítették el.

Mindezt teljes titokban kellett tenni. Oscar Martinez, a cég munkatársa elárulta, hogy hat hónapos titoktartási megállapodást kellett aláírniuk a Santander Bankkal (a Forma-1 egyik fő szponzorával), mielőtt a híreket nyilvánosságra hozhatták volna.

A RePro3D már dolgozott járműalkatrészek gyártásában is, a Koenigsegg Agera One különböző alkatrészeit 3D nyomtatással nyomtatta. Olyan funkcionális egyedi alkatrészeket is készítenek, amelyeket nehéz beszerezni. A Red Bull Racing is jelentős mértékben használja már a 3D nyomtatást az autóik fejlesztéséhez.

A Red Bull Racing valójában nem nyomtatja ki az autóit, sőt, még csak nem is a versenynapi alkatrészeket, azonban a 3D nyomtatást nagymértékben használják a 3D-s tesztalkatrészekhez, amelyeket az autóik 60 százalékos tesztváltozatán használnak. A tesztautók az aerodinamika modelljeként szolgálnak, és a 3D nyomtatással a vállalat pénzt takarít meg a hagyományosabb gyártási formákkal szemben.

A Lotus F1 versenycsapat 1998-as 3D Systems partnerségét megelőzően a szélcsatorna-modelleket szénszálból, epoxi lemezből és fémből építette idő- és munkaigényes módszerekkel. A 3D nyomtatás lehetővé tette a csapat számára, hogy egyes alkatrészeit közvetlenül digitális adatokból építse meg, és az alkatrészeket hetek helyett órák alatt állítsa elő. Az új technológia további előnye, hogy a Lotus egyazon alkatrész több iterációjának egyidejű gyártására is képes.

Kétségtelen, hogy a Forma-1 úttörő sportág a 3D nyomtatás használatában, de olyan sportágak, mint a labdarúgás, a tenisz vagy a síelés is felkarolják ezt az új technológiát.

A legújabb Cristiano Ronaldo-csizma teljesen 3D nyomtatással készült, és egy pár 3D nyomtatott sícipő most nyerte el az ISPO sporttermék díját, ami a 3D nyomtatott viseleti eszközök új fejezetét jelzi a sportiparban.

A Forma-1 egy olyan világ, amelyben a legapróbb változtatások és újítások jelenthetik a különbséget a dobogós helyezés vagy a korai hazatérés között.

Jelenleg a 3D nyomtatást elsősorban a hivatásos sportolók és sportolók használják a költségek és a szakértelem miatt, de az additív gyártás költségei és bonyolultsága egyre csökken, és a nyomtatási ipar lehetőséget találhat a tervezés, a minőségellenőrzés, az ügyfélszolgálat és a magas színvonalú szállítás terén szerzett szakértelmében.

Miközben várjuk a 2015-ös Forma-1-es szezont, gondoljunk a motorháztető alatt és a nyomdában zajló versenyekre is!

Tudjon meg többet az ipari nyomtatásról a FESPA 2015 Industrial Printing és 3D Printing bemutatóján – Regisztráljon ingyenesen még ma a https://2015.fespa.com weboldalon.