Décarboner l’avenir
Dans le contexte du changement climatique, la décarbonation signifie réduire ou éliminer les émissions de gaz à effet de serre. Cet article examine trois des principales sources affectant directement l’impression : le secteur de l’énergie, les transports et le chauffage et la climatisation des bâtiments.
Adopter pleinement les méthodes existantes de réduction des émissions de carbone peut permettre d’atteindre les réductions drastiques nécessaires d’ici 2030. Cela nécessite toutefois des politiques et des actions fortes de la part des gouvernements ainsi que des changements dans les systèmes de financement, de subventions et de fiscalité. Les technologies émergentes en cours de développement peuvent renforcer ce phénomène à mesure qu’elles seront mises en ligne.
Nous devons atteindre zéro émission nette d’ici 2050 pour éviter de dépasser une augmentation de 1,5°C. C’est faisable, bien que très difficile. L’Agence internationale de l’énergie a publié une feuille de route en octobre 2021 montrant une voie à suivre ; cela implique une transformation complète de la façon dont nous utilisons l’énergie et laisse très peu de place aux retards ou aux objectifs manqués. Il s’agit surtout de répondre à la demande énergétique dans les pays qui y ont actuellement très peu accès, de maintenir l’énergie à un prix abordable et de prévoir que les emplois nouvellement créés grâce aux énergies propres soient localisés là où les emplois sont perdus dans les industries basées sur les énergies fossiles : ce qui est vital pour une transition juste.
L’efficacité énergétique est essentielle : l’AIE considère qu’elle contribue à environ un tiers de la réduction des émissions nécessaire, en utilisant « des mesures comprenant l’électrification, le changement de comportement, la numérisation et l’efficacité des matériaux dans l’industrie ». Une concentration forte sur ce point créerait des emplois et réduirait les factures d’énergie ; elle est déjà incluse dans les politiques de nombreuses régions du monde. L’économie circulaire et la réduction des déchets permettent également d’économiser de l’énergie.
Le secteur de l'énergie
Le secteur de l’énergie est responsable d’environ les trois quarts des émissions mondiales. Atteindre le zéro net impliquera à la fois d’augmenter la proportion d’électricité produite à partir de sources renouvelables et d’abandonner l’utilisation directe de combustibles fossiles. Notre consommation d’énergie doit être considérablement électrifiée. Selon McKinsey, sur la plupart des marchés, une décarbonation de 50 à 60 % du système électrique pourrait être atteinte d’ici 2040 avec « peu ou pas d’investissements au-delà de ceux déterminés par un comportement économique purement rationnel ».
Les énergies solaire et éolienne sont compétitives par rapport aux combustibles fossiles depuis quelques années et constituent le moyen le moins cher et le plus rapide de développer une capacité de production d’énergie. L’énergie nucléaire fait toujours l’objet de discussions, mais d’importantes réductions de l’utilisation des combustibles fossiles sont nécessaires d’ici 2030, ce qui implique de recourir aux énergies renouvelables pour y parvenir. Quel que soit le point de vue environnemental, la construction d’une centrale nucléaire prend beaucoup de temps – entre 10 et 21 ans entre le début des travaux et la mise en service.
Les améliorations technologiques nécessaires concernent les batteries et d’autres formes de stockage, telles que l’hydroélectricité pompée ; pour les infrastructures, comme les super-réseaux, afin de surmonter l’intermittence ; et dans le captage et le stockage du carbone, y compris le captage direct de l’air.
Ce que les entreprises d’imprimerie peuvent faire, c’est adopter l’efficacité des ressources et de l’énergie.
Transport
Les transports contribuent à environ 25 % des émissions mondiales de CO2. Sur ce total, environ 75 % sont des véhicules routiers, ce qui constitue donc un domaine important à aborder.
La feuille de route énergétique de l’AIE prévoit une augmentation du nombre de véhicules électriques de 5 % actuellement à l’échelle mondiale à 60 % d’ici 2030. Même en tenant compte des impacts de fabrication des véhicules et des batteries, les véhicules électriques ont des impacts climatiques sur leur durée de vie nettement inférieurs à ceux des véhicules conventionnels. Le coût, l'autonomie et l'infrastructure de recharge doivent être adaptés, et les véhicules doivent aller des fourgonnettes légères aux poids lourds en passant par les véhicules de tourisme. Les véhicules électriques créent également moins de pollution atmosphérique, ce qui profite à la santé de tous.
Même si les véhicules électriques de tourisme coûtent encore plus cher à l’achat que les véhicules conventionnels équivalents, l’écart se réduit et de nombreux pays compensent la différence par des subventions et d’autres incitations. Si l’on considère le coût global de leur cycle de vie – prix d’achat et coûts totaux de fonctionnement – les véhicules électriques deviennent comparables après seulement quelques années, étant plus économiques à exploiter. La part de marché augmente rapidement et les programmes d’autopartage tels que Zipcar s’orientent vers des flottes électriques.
L’autonomie s’agrandit, la plupart étant désormais plus que suffisantes pour le conducteur moyen. Mais pour les longs trajets et pour ceux dont le travail nécessite beaucoup de temps sur la route, l'infrastructure et le temps de recharge sont une préoccupation, tout comme pour les proportions élevées de la population mondiale vivant là où la recharge à domicile n'est pas possible. Bien que la recharge à domicile ou sur le lieu de travail via le réseau domestique soit lente, les bornes de recharge rapides disponibles permettent d'étendre considérablement la portée en peu de temps – pensez à la pause déjeuner ou même à la pause-café. Les réseaux de bornes de recharge publiques proposant une recharge rapide se développent déjà ; Les récents engagements pris par les membres du G7 d'investir de manière significative dans les infrastructures devraient accroître ce montant, essentiel à l'électrification des transports.
Même s'il y aura toujours un besoin de transport individuel pour certains, nous devons passer de l'attente actuelle selon laquelle chacun dispose de son propre véhicule privé (qui passe généralement de toute façon plus de 80 % de son temps garé) à de meilleurs systèmes de déplacement qui fonctionnent de manière fiable et sont abordable.
Les fourgonnettes électriques sont désormais très répandues, mais le développement des véhicules lourds à zéro émission tels que les bus et les véhicules de fret est plus lent, bien que des bus électriques et à hydrogène et des poids lourds purement électriques de 27 tonnes soient déjà utilisés. De nouveaux systèmes ont été testés, comme des voies d'autoroute dédiées aux marchandises électriques avec des câbles aériens de type trolleybus. Les initiatives mises en œuvre pour des charges plus légères comprennent des vélos cargo électriques dans les centres-villes et des essais de drones pour les livraisons postales dans les îles autour des côtes du Royaume-Uni.
Ce que les entreprises peuvent faire, c’est repenser notre approche du voyage et du transport.
L'énergie dans les bâtiments
Le chauffage et la climatisation sont des activités compliquées et consomment une grande partie de l’énergie mondiale dans les entreprises et au niveau domestique. Une meilleure isolation des bâtiments est essentielle pour améliorer la qualité des nouveaux bâtiments et rénover les bâtiments existants. La prévention de la surchauffe est plus importante à mesure que les températures augmentent.
Les technologies nouvelles et en développement pour des systèmes plus efficaces joueront un rôle important. Les pompes à chaleur sont très prometteuses pour le chauffage et le refroidissement, mais restent coûteuses à l'achat et ne conviennent pas à tous les types de bâtiments, notamment domestiques, à moins qu'elles ne fassent partie d'un réseau de chauffage urbain. Il faut davantage de réseaux et une meilleure utilisation de la chaleur résiduelle des chemins de fer souterrains, des rivières souterraines et des processus industriels. L’hydrogène peut être utilisé pour remplacer le gaz du réseau ainsi que pour le transport, mais pour faire partie d’une trajectoire carboneutre, il doit être créé avec de l’électricité non fossile. Tout ce domaine est encore très fluide, avec de nombreux essais en cours ainsi que des systèmes établis.
Ce que nous pouvons faire : isoler !
Dans l’ensemble, nous disposons de la technologie déjà utilisée ou en cours de développement pour réaliser ce qui est nécessaire. La grande question est de savoir si nous avons la volonté collective de le faire ?
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