traits

Décarboner l'avenir

by Clare Taylor | 23/06/2022
Décarboner l'avenir

Dans le contexte du changement climatique, la décarbonisation signifie réduire ou éliminer les émissions de gaz à effet de serre. Cet article examine trois des principales sources affectant directement l'impression : le secteur de l'énergie, les transports et le chauffage et la climatisation des bâtiments.

Adopter pleinement les moyens existants de réduction du carbone peut permettre d'atteindre les réductions importantes nécessaires d'ici 2030. Cela nécessite cependant des politiques et des actions fortes de la part des gouvernements et des changements dans les systèmes de financement, de subventions et de fiscalité. Les technologies émergentes en cours de développement peuvent stimuler cela au fur et à mesure de leur mise en ligne.

Nous devons atteindre zéro net d'ici 2050 pour éviter de dépasser une augmentation de 1,5 °C. C'est faisable, bien que très difficile. L'Agence internationale de l'énergie a publié une feuille de route en octobre 2021 indiquant une voie ; il implique une transformation complète de la façon dont nous utilisons l'énergie et laisse très peu de place aux retards ou aux objectifs manqués. Il est important de noter qu'il comprend la satisfaction de la demande énergétique dans les pays qui ont actuellement très peu d'accès, le maintien d'un prix abordable de l'énergie et la planification des emplois nouvellement créés à partir d'énergies propres là où les emplois sont perdus dans les industries basées sur les combustibles fossiles : c'est vital pour une transition juste.

L'efficacité énergétique est essentielle : l'AIE considère qu'elle contribue à environ un tiers de la réduction des émissions nécessaire, en utilisant "des mesures telles que l'électrification, le changement de comportement, la numérisation et l'efficacité des matériaux dans l'industrie". Une forte concentration ici créerait des emplois et réduirait les factures d'énergie; il est déjà inclus dans les politiques de nombreuses régions du monde. L'économie circulaire et la réduction des déchets permettent également d'économiser de l'énergie.

Le secteur de l'énergie

Le secteur de l'énergie est responsable d'environ les trois quarts des émissions mondiales. Atteindre le zéro net impliquera à la fois d'augmenter la proportion d'électricité provenant d'énergies renouvelables et de s'éloigner de l'utilisation directe des combustibles fossiles. Notre consommation d'énergie doit être substantiellement électrifiée. Selon McKinsey, sur la plupart des marchés, une décarbonation de 50 à 60 % du système électrique pourrait être atteinte d'ici 2040 avec « peu ou pas d'investissement au-delà de celui déterminé par un comportement économique purement rationnel ».

Les énergies solaire et éolienne sont en concurrence avec les combustibles fossiles depuis quelques années et constituent le moyen le moins cher et le plus rapide de créer une capacité de production d'énergie. Il y a toujours des discussions sur l'énergie nucléaire, mais d'importantes réductions de l'utilisation des combustibles fossiles sont nécessaires d'ici 2030, ce qui signifie dépendre des énergies renouvelables pour y parvenir. Quel que soit le camp de l'argument environnemental, la construction d'une centrale nucléaire prend beaucoup de temps – entre 10 et 21 ans entre le début des travaux et la mise en service.

Les améliorations technologiques nécessaires sont celles des batteries et d'autres formes de stockage, telles que l'hydroélectricité par pompage ; pour les infrastructures, comme dans les super-réseaux pour surmonter l'intermittence ; et dans le captage et le stockage du carbone, y compris le captage direct dans l'air.
Ce que les entreprises d'impression peuvent faire, c'est adopter l'efficacité des ressources et de l'énergie.

Le transport

Les transports contribuent à environ 25 % des émissions mondiales de CO2. De ce nombre, environ 75% sont des véhicules routiers, donc un domaine important à traiter.

La feuille de route énergétique de l'AIE prévoit une augmentation du nombre de véhicules électriques de 5 % actuellement à l'échelle mondiale à 60 % d'ici 2030. Même avec les impacts de fabrication des véhicules et des batteries, les véhicules électriques ont des impacts climatiques à vie nettement inférieurs à ceux des véhicules conventionnels. Le coût, l'autonomie et l'infrastructure de recharge doivent être adaptés, et les véhicules allant des camionnettes légères aux poids lourds en passant par les véhicules de tourisme. Les véhicules électriques créent également moins de pollution atmosphérique, ce qui est bénéfique pour la santé de tous.

Bien que les véhicules de tourisme électriques coûtent toujours plus cher à l'achat que les véhicules conventionnels équivalents, l'écart se réduit et de nombreux pays compensent la différence avec des subventions et d'autres incitations. Si l'on considère le coût total de la vie - prix d'achat et coûts de fonctionnement totaux - les véhicules électriques deviennent comparables après quelques années seulement, étant plus économiques à exploiter. La part de marché augmente rapidement et les systèmes d'autopartage tels que Zipcar évoluent vers des flottes électriques.

L'autonomie augmente, la plupart étant désormais plus que suffisante pour le conducteur moyen. Mais pour les longs trajets et ceux dont le travail nécessite beaucoup de temps sur la route, l'infrastructure et le temps de recharge sont une préoccupation, tout comme pour les proportions élevées de la population mondiale vivant là où la recharge à domicile n'est pas possible. Bien que la recharge à domicile ou sur le lieu de travail à l'aide du réseau domestique soit lente, avec des points de recharge rapide, la portée disponible peut être considérablement étendue en peu de temps - pensez à la pause déjeuner ou même à la pause-café. Les réseaux de bornes de recharge publiques proposant une recharge rapide sont déjà en expansion ; les récents engagements pris par les membres du G7 d'investir de manière significative dans l'infrastructure devraient l'augmenter, ce qui est essentiel pour l'électrification des transports.

Bien qu'il y aura toujours un besoin de transport individuel pour certains, nous devons passer de l'attente actuelle de chacun ayant son propre véhicule privé (qui passe généralement plus de 80% de son temps en stationnement de toute façon) à de meilleurs systèmes de voyage qui fonctionnent de manière fiable et sont abordable.

Les camionnettes électriques sont désormais répandues, mais le développement des véhicules lourds à zéro émission tels que les bus et les véhicules de transport de marchandises est plus lent, bien que des bus électriques et à hydrogène et des poids lourds purement électriques de 27 tonnes soient déjà utilisés. Des expérimentations ont eu lieu pour de nouveaux systèmes, comme des voies d'autoroute dédiées aux marchandises électriques avec des câbles aériens de type trolleybus. Les initiatives mises en œuvre pour les charges plus légères comprennent des vélos cargo électriques dans les centres-villes et des drones d'essai pour les livraisons postales vers les îles autour de la côte du Royaume-Uni.

Ce que les entreprises peuvent faire, c'est repenser notre approche des voyages et des transports.

L'énergie dans les bâtiments

Le chauffage et le refroidissement sont compliqués et consomment une grande partie de l'énergie mondiale dans les entreprises et au niveau national. Une meilleure isolation des bâtiments est essentielle, améliorant la qualité des nouveaux bâtiments et rénovant les bâtiments existants. La prévention de la surchauffe est plus importante lorsque les températures augmentent.

Les technologies nouvelles et en développement pour des systèmes plus efficaces joueront un rôle important. Les pompes à chaleur sont très prometteuses pour le chauffage et le refroidissement, mais restent chères à l'achat et ne conviennent pas à tous les types de bâtiments, en particulier domestiques, à moins qu'elles ne fassent partie d'un réseau de chauffage urbain. Plus de réseaux sont nécessaires et une meilleure utilisation de la chaleur résiduelle des chemins de fer souterrains, des rivières souterraines et des processus industriels. L'hydrogène peut être utilisé pour remplacer le gaz de réseau ainsi que pour le transport, mais pour faire partie d'une voie nette zéro, il doit être créé avec de l'électricité non fossile. Tout ce domaine est encore très fluide, avec de nombreux essais en cours ainsi que des systèmes établis.

Ce que nous pouvons faire – isoler !

Dans l'ensemble, nous avons la technologie déjà utilisée ou en cours de développement pour réaliser ce qui est nécessaire. La grande question est de savoir si nous avons la volonté collective de le faire ?

by Clare Taylor Retour aux nouvelles

Les sujets

Intéressé à rejoindre notre communauté ?

Renseignez-vous dès aujourd'hui pour rejoindre votre association FESPA locale ou FESPA Direct

Renseignez-vous aujourd'hui

Nouvelles récentes

Vidéos
3:06

FESPA Global Print Expo 2022 Témoignages des exposants

La FESPA Global Print Expo 2022 est revenue à Berlin du 31 mai au 3 juin à Messe Berlin. L'exposition était co-implantée avec FESPA Global Print Expo 2022 et a reçu 11 647 participants uniques avec 15 969 visites de 126 pays. Regardez les témoignages des exposants de FESPA ici.

27-07-2022
FESPA Global Print Expo 2022 Témoignages des exposants
Vidéos
2:35

FESPA Global Print Expo 2022 Témoignages de visiteurs

La FESPA Global Print Expo 2022 est revenue à Berlin du 31 mai au 3 juin à Messe Berlin. L'exposition était co-implantée avec FESPA Global Print Expo 2022 et a reçu 11 647 participants uniques avec 15 969 visites de 126 pays. Regardez les témoignages des exposants de FESPA ici. Regardez les témoignages des visiteurs de FESPA ici.

27-07-2022
FESPA Global Print Expo 2022 Témoignages de visiteurs
Vidéos
2:41

Témoignages des exposants de l'European Sign Expo 2022

European Sign Expo 2022 est revenu à Berlin du 31 mai au 3 juin à Messe Berlin. L'exposition était co-implantée avec FESPA Global Print Expo 2022 et a reçu 11 647 participants uniques avec 15 969 visites de 126 pays. Regardez les témoignages des exposants de FESPA ici. Regardez les témoignages des exposants de FESPA ici.

27-07-2022
Témoignages des exposants de l'European Sign Expo 2022
Vidéos
2:13

European Sign Expo 2022 Témoignages de visiteurs

European Sign Expo 2022 est revenu à Berlin du 31 mai au 3 juin à Messe Berlin. L'exposition était co-implantée avec FESPA Global Print Expo 2022 et a reçu 11 647 participants uniques avec 15 969 visites de 126 pays. Regardez les témoignages des exposants de FESPA ici. Regardez les témoignages des visiteurs de FESPA ici.

27-07-2022
European Sign Expo 2022 Témoignages de visiteurs