Simon Eccles besuchte die Wrap Academy von Roland, um die Vorteile der Fahrzeugvollverklebung für Druckereien und Schilderfirmen zu erkunden, die expandieren möchten.
In den letzten Jahrzehnten hat sich die Folierung von Fahrzeugen mit bedruckter Vinylfolie zu einer beliebten Alternative zur Beschriftung entwickelt. Während die meisten dieser Arbeiten an Lieferwagen, Lastwagen und ähnlichen Nutzfahrzeugen durchgeführt werden, ist das Verfahren auch für Autobesitzer interessant, die die Farbe ihres Fahrzeugs mehrmals im Laufe seines Lebens ändern können, wenn sie dafür bezahlen wollen.
Das Anbringen der selbstklebenden Folie ist eine Fähigkeit, die erlernt werden muss. Viele Installateure lernen es im Selbststudium, wobei die Ergebnisse eher davon abhängen, wer sie unterrichtet. In Großbritannien bieten einige Drucker und Medienhändler Anbringungskurse an, von denen mindestens einer eine Akkreditierung anbietet.
Ein seit langem etabliertes Beispiel ist der zweitägige, 350 £ teure Kurs für Fahrzeugvollverklebungen, der einmal im Monat von der Roland DG Academy angeboten wird. Joe Wigzell, Leiter der Roland DG Akademie und des Kreativzentrums, und James Deacon, Kursleiter und Experte für Fahrzeugvollverklebungen, ließen mich bei einem kürzlich abgehaltenen Kurs dabei sein, um zu sehen, was dort behandelt wird.
Die meisten Roland-Niederlassungen weltweit bieten Lerneinrichtungen an. Die britische Roland DG Academy befindet sich in der Roland DG-Zentrale in Clevedon und in einem modernen Flügel des Walsall College, einer Berufsbildungseinrichtung in den West Midlands von England, einem Teil des Ballungsraums um Birmingham.
Der Akademiebereich verfügt über mehrere Klassenzimmer und Computerräume sowie einen Werkstattbereich, der dem Drucken, Laminieren und der Fahrzeugverklebung gewidmet ist. Es werden eine Reihe von kurzen praktischen Kursen zu verschiedenen druckbezogenen Themen angeboten, die meist für die Roland-eigenen Tintenstrahldrucker relevant sind, sich aber nicht ausschließlich auf die Geräte selbst konzentrieren. Nicht alle Teilnehmer des Wrapping-Kurses, den ich besuchte, arbeiteten mit Roland-Druckern.
Zu den aktuellen Kursen gehören die eintägigen Kurse Introduction to Digital Print und Intermediate Digital Print, Basic Application and Finishing, die sich mit der Herstellung von Schildern befassen, eine grundlegende eintägige Introduction to Wrap und die ausführlicheren zweitägigen Vehicle Wrap Kurse. Darüber hinaus werden eine Reihe von drucker- oder marktspezifischen halbtägigen „Better Business Boot Camp“-Einführungskursen vor dem Verkauf angeboten. Zu den bisherigen Veranstaltungen gehörten das Roland VersaStudio BN-20, ein kleiner Eco-Solvent-Tintenstrahldrucker, und der LEF-20, ein A3-Flachbett-UV-Gerät. Die beiden letztgenannten Kurse finden in der Zentrale von Roland DG UK in der Nähe von Bristol statt. Das Walsall College selbst bietet eine Reihe von Ausbildungen und Diplomen in der Werbetechnik an und nutzt manchmal die Einrichtungen der Akademie, wenn Klassenarbeiten erforderlich sind.
Deacon hat in den letzten sieben Jahren an den beiden Wrap-Kursen teilgenommen. Er verpackt seit etwa 12 Jahren und betreibt jetzt sein eigenes Unternehmen, Bigger Stickers, mit Sitz in Buckingham. Außerdem ist er landesweit als Berater tätig.
Im Laufe der Jahre haben etwa 2.500 Menschen die beiden Wickelkurse besucht, sagt Deacon. Die überwiegende Mehrheit sind Männer, etwa im Verhältnis 20:1 zu den Frauen, sagt er. „Die Beschilderung wird oft als eine ziemlich körperliche Arbeit angesehen, bei der man schwer heben muss“, sagt er. „Abgesehen von der Handhabung der größten Bögen ist für das Verpacken an sich jedoch nicht viel Kraft erforderlich. Jeder kann also verpacken. Das Einpacken erfordert Liebe zum Detail und Geduld, und das können Frauen oft besonders gut.“
In dem Kurs, an dem ich teilnahm, gab es fünf Teilnehmer mit unterschiedlichen Erfahrungsstufen: einer mit ein paar Wochen Erfahrung, zwei mit ein paar Wochen Erfahrung im Verpacken, die von der allgemeinen Beschilderungsarbeit zu uns gewechselt waren, und einer mit zehn Jahren Erfahrung im Verpacken, der seine Technik verbessern wollte.
Deacon begann damit, die Ziele des Kurses zu erläutern. „Wir konzentrieren uns auf den Einsatz von Digitaldruckmaschinen und darauf, das Beste aus den Roland-Druckern und der Branche im Allgemeinen herauszuholen“, sagte er. Der Druck wird in dem Kurs kaum angesprochen, obwohl es einige Diskussionen über die Vorbereitung von Druckvorlagen und Druckbreiten gibt. „Es geht um Praxis und Theorie, nicht nur um die Anwendung. Wir behandeln das Verkaufen, die Kundenbetreuung und die Weiterbildung von Leuten, die schon lange verpacken und sich vielleicht ein paar schlechte Angewohnheiten angeeignet haben, und versuchen, auch diese zu korrigieren.
„Man muss auch üben – auf diese Weise baut man ein Muskelgedächtnis auf. Wenn Sie nur alle sechs Monate ein Auto verpacken, werden Sie vergessen, wie es geht. Verpackungen werden nicht nur für Fahrzeuge verwendet, sondern für fast alle nicht-porösen Feststoffe, und auch viele poröse Medien können versiegelt und verpackt werden.“
Jeder Teilnehmer erhält außerdem einen Satz gebundener Kursnotizen, in denen einige der in den Kursen behandelten Punkte vertieft werden.
Der erste Vormittag fand hauptsächlich im Klassenzimmer statt. Deacon erläuterte Verkaufsargumente, die bei Kunden verwendet werden können, die vielleicht nur die Kosten für die Beschriftung kennen. Er erklärte, dass ein beklebter Lieferwagen einer mobilen Werbetafel entspricht und in einer typischen Stadt täglich von vielleicht 20.000 Menschen gesehen werden kann. Er forderte die Verpacker auf, die Kosten für Werbetafeln, Flugblattverteilungen und Pressewerbung in ihrer Region zu recherchieren, diese dann für drei Jahre zu multiplizieren und mit den Kosten von 1.500 £ für die Verpackung eines Transit-Transporters zu vergleichen. „1.500 £ über drei Jahre sind etwa 1,30 £ pro Tag für 20.000 visuelle Eindrücke“, sagte er.
Der Werbewert ist nur ein Aspekt einer Vollverklebung, fügt er hinzu. Ein anderer ist, dass eine Vollverklebung den darunter liegenden Lack abdeckt und vor Verblassen und Steinschlägen schützt. Sie können also eine gängige Farbe kaufen (weiß für Transporter, silber für Autos) und sie mit der Farbe oder dem Design Ihrer Wahl bekleben. Wenn es an der Zeit ist, das Fahrzeug zu verkaufen, wird die Folie entfernt und die ursprüngliche Lackierung sollte makellos sein, was den Wiederverkaufswert um mehrere hundert Pfund erhöht. Dieser höhere Wiederverkaufswert kann also mit den ursprünglichen Kosten für die Folierung verrechnet werden.
Farbänderungen an Autos sind eher modeorientiert, sagte er, und sie werden in der Regel mit den Kosten für eine Neulackierung verglichen. Sowohl Lack als auch Vinyl können Dinge tun, die das jeweils andere nicht kann. Vinyl hat jedoch eine schützende Funktion, die der Lack nicht hat, und es ist einfacher, das Auto für den Wiederverkauf in seine ursprüngliche Farbe zurückzubringen.
Deacon erläuterte die auf dem Markt erhältlichen Vinyltypen und die dazugehörigen Klebstoffe und forderte die Verpacker auf, zu recherchieren, was für den jeweiligen Auftrag am besten geeignet ist, und nicht nur das zu akzeptieren, was die Druckerei vorgibt zu verwenden. Die Roland Academy arbeitet mit dem Folienhersteller Metamark zusammen, der die Wrapping-Kurse sponsert, so dass dessen Materialien in den praktischen Teilen des Kurses verwendet werden.
Er erläuterte die besten Praktiken bei der Bestellung, Lagerung und Akklimatisierung der Medien sowie die Zweckmäßigkeit eines beheizten Arbeitsraums. Auch die Vorbereitung der Fahrzeuge vor der Verklebung, einschließlich des Entfernens der Verkleidung und der Reinigung.
Am ersten Tag ging es um das einfache Anbringen von Vinyl auf fast flachen Platten. Im Arbeitsraum der Akademie stehen ein zehn Jahre alter, leuchtend roter Smart („Rot ist eine der schwierigsten Farben, die man verpacken kann“, sagte Deacon) und ein paar Seitentürverkleidungen von Lieferwagen auf einem Rahmen. Diese wurden im Laufe der Jahre von den Teilnehmern immer wieder eingepackt und wieder ausgepackt. Deacon hatte bereits einige bewährte Techniken erklärt, wie man die Folie in die tiefen Rillen der Transporterverkleidung bekommt.
Viele seiner Erklärungen über schwierige Stellen bezogen sich auf die Tatsache, dass sich der Klebstoff mit dem Vinyl ausdehnt und somit seine Wirksamkeit verliert. „Vinyl hat ein Gedächtnis und kehrt in seine ursprüngliche Form zurück, wenn Sie es auf 50 bis 60 Grad Celsius erhitzen“, sagte er. Er zeigte, dass es am besten ist, das Vinyl vorzustrecken und es dann mit einer Heißluftpistole um enge Kurven und Kanten zurückzuschrumpfen, um die maximale Klebedichte zu erhalten.
Der erste Tag endete mit Videobeispielen zu Hydrografie, d.h. wassergetriebenen Transfers, die auf „unmögliche“ Formen wie Kühlergrills oder Alufelgen angewendet werden können. Der Kurs behandelte diese Themen nicht direkt, aber die Möglichkeiten schienen die Teilnehmer zu inspirieren.
Ein Teil des zweiten Tages befasste sich mit der Vorbereitung von Kunstwerken und der Handhabung von Dateien. „Selbst Leute, die nur die Installation vornehmen, müssen den gesamten Prozess kennen und mit ihren Kollegen kommunizieren“, sagte Deacon. Die meisten Designthemen drehten sich um Adobes Creative Cloud Suite. Deacon gab Tipps und Quellen für die Suche nach Schriftarten, Cliparts und Fahrzeugplänen im Internet. Er riet den Verpackungsunternehmen, für erste Entwürfe eine Gebühr zu erheben, die dann bei einer Bestellung entfällt. Dies hält die Kunden davon ab, Ihre Ideen an andere Druckereien weiterzugeben, sagte er, und stellt gleichzeitig sicher, dass Sie auch dann noch ein wenig Geld bekommen, wenn sie es tun.
Der praktische Teil des zweiten Tages nahm den größten Teil des Nachmittags in Anspruch und konzentrierte sich auf die Vermittlung und das Üben von Techniken für den Umgang mit den stark gewölbten vorderen Kotflügeln, Scheinwerfern und Rückleuchten des Smart.
Alle Teilnehmer sagten, dass sie etwas für ihre Arbeit mitnehmen konnten. Andy Rimmell, der bei OBR Graphics in der Nähe von Oswestry arbeitet, macht seit 12 Jahren Fahrzeugverklebungen, zuletzt für Showbikes. Er arbeitet in der Schilderbranche, seit er die Schule verlassen hat. „Ich bin jetzt 39“, sagt er. „Ich habe mit Siebdruck und Film angefangen, und die Fahrzeugbeschriftung war die traditionelle Werbetechnik. Es hat sich im Laufe der Jahre viel verändert!“
Er macht nicht ständig Wrapping, sagt er, sondern mischt es mit anderen Arbeiten. „Ich bin zu dem Kurs gekommen, weil ich einige Fehlschläge mit Vinyl hatte“, sagt er. „Ich weiß jetzt, wo es schief gegangen ist. Das hat meine Arbeitsweise verändert, die Technik und die Organisation. Früher hätte ich das Vinyl mehr gedehnt als jetzt, und ich benutze weniger Hitze. Man denkt eigentlich nicht an die Dehnung und wie sie sich auf den Klebstoff auswirkt.“
Chris Payne arbeitet bei Signtech in Kings Lynn. Er hatte zuvor noch nie mit Wrapping gearbeitet und nahm an dem Kurs teil, weil er herausfinden wollte, wie man das macht. „Ich habe bisher mit Flachdruck gearbeitet, und das ist es, was ich machen möchte. Ich habe hier eine Menge gelernt.“
Gary Jeffery und Josh Walker arbeiten zusammen bei Motor Mode in Maidstone, einem Spezialisten für Fahrzeugbeschriftungen. Beide hatten ein paar Wochen vor dem Kurs in den Bereich Wrapping gewechselt. „Wir haben eine Menge neuer Techniken und verschiedene Arten der Arbeit mit Vinyl gelernt“, sagte Jeffery. „Als Monteure bekommen wir zu Beginn des Tages normalerweise nur eine Liste von Aufträgen und haben keine Zeit, neue Dinge zu lernen. Es ist gut, die Techniken hier zu lernen.“
sagte Deacon: „Ich bin hier auf der Seite der guten Wickel, und ich werde unsere Studenten immer unterstützen, wenn dies in Frage gestellt wird. Wir bevorzugen bewährte Praktiken gegenüber Abkürzungen.“
Was ich aus dem Kurs mitgenommen habe, ist die Erkenntnis, dass das Verkleben von Folien eine Reihe von Fähigkeiten erfordert, die man erlernen muss, und dass es um weit mehr geht, als heiße Luft auf das Vinyl zu blasen, um die Blasen zu verhindern.