Dekarbonisering af fremtiden

I forbindelse med klimaændringer betyder dekarbonisering at reducere eller fjerne drivhusgasemissioner. Denne artikel ser på tre af de vigtigste kilder, der direkte påvirker trykning: energisektoren, transport og opvarmning og afkøling af bygninger.

Fuldstændig omfavnelse af eksisterende måder at reducere kulstof på kan opnå de dybe nedskæringer, der er nødvendige i 2030. Det kræver dog stærke politikker og handling fra regerings side og ændringer i systemerne for finansiering, subsidier og beskatning. Nye teknologier i pipelinen kan øge dette, når de kommer online.

Vi skal nå netto nul i 2050 for at undgå at overskride en stigning på 1,5°C. Det er muligt, selvom det er meget udfordrende. Det Internationale Energiagentur offentliggjorde en køreplan i oktober 2021, der viser en vej; det involverer en fuldstændig transformation af, hvordan vi bruger energi og har meget lidt plads til forsinkelser eller missede mål. Vigtigere er det, at det omfatter opfyldelse af energiefterspørgslen i lande, der i øjeblikket har meget lidt adgang, at holde energi overkommelig og planlægge for nyskabte job fra ren energi, der skal placeres, hvor job går tabt fra fossilbaserede industrier: afgørende for en retfærdig omstilling.

Energieffektivitet er afgørende: IEA ser det som at bidrage til omkring en tredjedel af den nødvendige emissionsreduktion ved at bruge "foranstaltninger, herunder elektrificering, adfærdsændring, digitalisering og materialeeffektivitet i industrien." Et stærkt fokus her ville skabe job og reducere energiregningerne; det er allerede inkluderet i politik i mange dele af verden. Den cirkulære økonomi og affaldsreduktion sparer også energi.

Energisektoren

Energisektoren er ansvarlig for omkring tre fjerdedele af de globale emissioner. At opnå nettonul vil både indebære at øge andelen af elektricitet fra vedvarende energi og at gå væk fra direkte brug af fossile brændstoffer. Vores energiforbrug skal være væsentligt elektrificeret. Ifølge McKinsey kunne 50-60 % dekarbonisering af elsystemet nås på de fleste markeder i 2040 med "lidt eller ingen investering ud over det, der er bestemt af rent rationel økonomisk adfærd."

Sol- og vindkraft har været konkurrencedygtige over for fossile brændstoffer i et par år og er den billigste og hurtigste måde at opbygge energiproduktionskapacitet på. Der er altid diskussion om atomkraft, men der er behov for store nedskæringer i brugen af fossile brændstoffer inden 2030, hvilket betyder afhængighed af vedvarende energi for at nå dem. Uanset hvilken side af miljøargumentet man sidder på, tager det lang tid at bygge et atomkraftværk – mellem 10 og 21 år fra arbejdet påbegyndes til det er i drift.

Teknologiske forbedringer er nødvendige for batterier og andre former for lagring, såsom pumpet vandkraft; til infrastruktur, såsom i supernet for at overvinde intermittens; og i kulstoffangst og -lagring, herunder direkte luftopsamling.
Hvad printvirksomheder kan gøre, er at omfavne ressource- og energieffektivitet.

Transportere

Transport bidrager med omkring 25 % af den globale CO2-udledning. Heraf er omkring 75 % vejkøretøjer, så et vigtigt område at tage fat på.

IEA's energikøreplan inkluderer en stigning i antallet af elektriske køretøjer fra de nuværende 5 % globalt til 60 % i 2030. Selv med produktionspåvirkningerne af både køretøjer og batterier, har elbiler væsentligt lavere klimapåvirkninger i levetiden end konventionelle køretøjer. Omkostninger, rækkevidde og opladningsinfrastruktur skal være rigtig, og køretøjer lige fra lette varevogne til tunge godskøretøjer såvel som personbiler. Elbiler skaber også mindre luftforurening, hvilket gavner sundheden for alle.

Selvom elektriske personbiler stadig koster mere at købe end tilsvarende konventionelle køretøjer, er kløften ved at blive mindre, og mange lande udligner forskellen med subsidier og andre incitamenter. Ser man på hele levetidsomkostningerne – indkøbspris og samlede driftsomkostninger – bliver elbiler sammenlignelige efter blot et par år, da de er mere økonomiske i drift. Markedsandelen stiger hurtigt, og delebilsordninger som Zipcar bevæger sig mod elektriske flåder.

Rækkevidden vokser, og de fleste har nu mere end tilstrækkeligt til den gennemsnitlige fører. Men for lange rejser, og dem, hvis arbejde kræver betydelig tid på vejen, er opladningsinfrastruktur og tid et problem, som for de høje andele af den globale befolkning, der bor, hvor opladning derhjemme ikke er muligt. Selvom opladning i hjemmet eller på arbejdspladsen ved hjælp af hjemmenetværket er langsom, kan rækkevidden med de tilgængelige hurtigladepunkter udvides betydeligt på kort tid – tænk frokostpause eller endda kaffepause. Netværk af offentlige ladepunkter, der tilbyder hurtig opladning, udvider allerede; G7-medlemmernes nylige tilsagn om at investere betydeligt i infrastrukturen burde øge dette - afgørende for transportelektrificering.

Selvom der altid vil være behov for individuel transport for nogle, er vi nødt til at skifte fra den nuværende forventning om, at alle skal have deres eget private køretøj (som normalt bruger over 80 % af tiden parkeret alligevel) til bedre rejsesystemer, der fungerer pålideligt og er overkommelig.

Elektriske varevogne er nu udbredt, men udviklingen i tunge nul-emissionskøretøjer som busser og godskøretøjer går langsommere, selvom el- og brintbusser og 27-tons rene elektriske tunge godskøretøjer allerede er i brug. Forsøg har fundet sted med nye systemer, såsom dedikerede motorvejsbaner til elektrisk drevne varer med køreledninger af trolleybus-typen. Initiativer, der er implementeret for lettere belastninger, omfatter elektriske ladcykler i indre byer og afprøvning af droner til postforsendelser til øer omkring Storbritanniens kyst.

Hvad virksomheder kan gøre, er at gentænke vores tilgang til rejser og transport.

Energi i bygninger

Opvarmning og afkøling er kompliceret og tager en stor del af den globale energi i virksomheder og på hjemmemarkedet. Bedre bygningsisolering er afgørende, hvilket forbedrer kvaliteten af nye bygninger og eftermonterer eksisterende bygninger. At forhindre overophedning er vigtigere, når temperaturen stiger.

Nye og udviklende teknologier til mere effektive systemer vil spille en stor rolle. Varmepumper er meget lovende til både opvarmning og køling, men stadig dyre i indkøb og ikke egnet til alle bygningstyper, især indenlandsk, medmindre de er en del af et fjernvarmenet. Der er behov for flere netværk og bedre udnyttelse af spildvarme fra underjordiske jernbaner, underjordiske floder og fra industrielle processer. Brint kan bruges til at erstatte netgas såvel som til transport, men for at være en del af en netto nul-vej skal der skabes med ikke-fossilt brændsel elektricitet. Hele dette område er stadig meget flydende, med mange forsøg i gang såvel som etablerede systemer.

Hvad vi kan gøre - isolere!

Generelt har vi teknologien enten allerede i brug eller under udvikling for at opnå det, der er nødvendigt. Det store spørgsmål er, om vi har den kollektive vilje til at gøre det?