ذهب سيمون إكليس إلى أكاديمية Roland’s Wrap Academy لاستكشاف فوائد مهارات تغليف السيارات للمطابع وشركات اللافتات التي ترغب في التوسع.
على مدى العقدين الماضيين، أصبح تغليف السيارات بأفلام الفينيل المطبوعة بديلاً شائعاً عن كتابة اللافتات. وعلى الرغم من أن معظم هذا العمل يتم في الشاحنات والشاحنات والمركبات التجارية المماثلة، إلا أن هذه العملية تجذب أيضاً مالكي السيارات الذين يمكنهم تغيير لون سيارتهم عدة مرات في عمرها، إذا أرادوا دفع الثمن.
يعد تطبيق الغشاء اللاصق الذاتي مهارة يجب تعلمها. يتعلم الكثير من عمال التركيب أثناء العمل، مع نتائج تعتمد إلى حد ما على من يقوم بتعليمهم. في المملكة المتحدة، يقدم بعض تجار الطابعات والوسائط دورات تدريبية في مجال التطبيقات، ويقدم واحد منهم على الأقل شهادة اعتماد.
ومن الأمثلة الراسخة منذ فترة طويلة دورة تغليف السيارات التي تستمر لمدة يومين وتبلغ تكلفتها 350 جنيهًا إسترلينيًا والتي تعقدها أكاديمية Roland DG مرة واحدة شهريًا. لمعرفة ما تم تغطيته، وافق جو ويجزل، مدير أكاديمية Roland DG ومركز الإبداع التابع لشركة Roland DG، ومدرس الدورة التدريبية وخبير التغليف جيمس ديكون على السماح لي بحضور دورة تدريبية حديثة.
توفر معظم أقاليم رولاند في جميع أنحاء العالم مرافق تعليمية. توجد أكاديمية Roland DG في المملكة المتحدة في المقر الرئيسي لشركة Roland DG في كليفيدون، بالإضافة إلى أنها تشغل جناحًا حديثًا في كلية والسال، وهي مؤسسة تدريب مهني إلى حد كبير تقع في غرب ميدلاندز في إنجلترا، وهي جزء من الضاحية المحيطة بمدينة برمنغهام.
تحتوي منطقة الأكاديمية على عدة قاعات دراسية وغرف كمبيوتر، بالإضافة إلى منطقة ورشة عمل مخصصة للطباعة والتغليف والتغليف وتغليف المركبات. وتقدم مجموعة من الدورات العملية القصيرة حول مختلف الموضوعات المتعلقة بالطباعة، ومعظمها ذات صلة بطابعات رولاند النافثة للحبر الخاصة بشركة Roland، ولكنها لا تركز حصريًا على المعدات نفسها. لا يعمل جميع المشاركين في دورة التغليف التي حضرتها مع مخرجات طابعات رولاند.
تشمل الدورات الحالية دورات مقدمة في الطباعة الرقمية لمدة يوم واحد ودورات الطباعة الرقمية الوسيطة؛ ودورات التطبيق والتشطيب الأساسية التي تتعلق بصناعة اللافتات؛ ودورة مقدمة أساسية لمدة يوم واحد في التغليف ودورات أكثر تفصيلاً في تغليف المركبات لمدة يومين. كما تدير أيضًا مجموعة من الدورات التدريبية التمهيدية التمهيدية قبل البيع التي تستغرق نصف يوم “معسكر تدريب أفضل الأعمال” الخاصة بالطابعة أو السوق، حيث تشمل الدورات السابقة طابعة رولاند VersaStudio BN-20، وهي آلة نفث الحبر المذيبات البيئية الصغيرة، وآلة LEF-20، وهي آلة الأشعة فوق البنفسجية المسطحة A3. وتُعقد هاتان الدورتان الأخيرتان في المقر الرئيسي لشركة Roland DG UK بالقرب من بريستول. تقدم كلية والسال نفسها سلسلة من الدورات التدريبية والدبلومات في مجال صناعة اللافتات، وأحياناً تستخدم مرافق الأكاديمية عند الحاجة إلى العمل في الصفوف الدراسية.
كان ديكون يحضر دورتي التغليف على مدار السنوات السبع الماضية. وهو يعمل في مجال التغليف منذ حوالي 12 عاماً ويدير الآن شركته الخاصة “ملصقات أكبر” ومقرها في باكنجهام. كما أنه يقوم بأعمال استشارية على الصعيد الوطني.
يقول ديكون إنه على مر السنين، حضر حوالي 2,500 شخص دورتي اللفائف. ويقول إن الغالبية العظمى منهم من الرجال، بنسبة 20:1 تقريباً مع النساء. ويقول: “غالبًا ما يُنظر إلى اللافتات على أنها وظيفة بدنية إلى حد ما، مع رفع الأحمال الثقيلة”. “ومع ذلك، وبصرف النظر عن التعامل مع الأوراق الكبيرة، لا توجد قوة كبيرة مطلوبة بالفعل للتغليف نفسه. لذا يمكن لأي شخص التغليف. ويحتاج التغليف إلى الاهتمام بالتفاصيل والصبر، وغالباً ما تكون النساء بارعات في هذه الأمور بشكل خاص.”
في الدورة التدريبية التي حضرتها، كان هناك خمسة مشاركين من مختلف مستويات الخبرة: واحد لديه بضعة أسابيع، واثنان لديهما خبرة بضعة أسابيع في التغليف وانتقلا من أعمال اللافتات العامة، وآخر لديه خبرة عشر سنوات في التغليف ويريد تحسين أسلوبه.
بدأ ديكون بتحديد أهداف الدورة التدريبية. وقال: “نحن نركز على استخدام الآلات الرقمية والحصول على أفضل النتائج من طابعات Roland والصناعة بشكل عام”. بالكاد يتم التطرق إلى الطباعة في الدورة، على الرغم من وجود بعض المناقشات حول إعداد الأعمال الفنية وعرض الطباعة. “إنها عملية ونظرية، وليست مجرد أعمال تطبيقية. نحن نغطي كيفية البيع والاهتمام بالعملاء وتحسين مهارات الأشخاص الذين كانوا يقومون بالتغليف لفترة طويلة وربما يكونون قد اكتسبوا بعض العادات السيئة، لذا نحاول إصلاحها أيضًا.
“الممارسة ضرورية أيضاً – فأنت تبني ذاكرة عضلية بهذه الطريقة. إذا قمت بتغليف سيارة واحدة فقط كل ستة أشهر، فسوف تنسى كيف يتم ذلك. لا يقتصر استخدام التغليف على السيارات فقط، بل يمكن استخدامه مع أي مادة صلبة غير مسامية تقريبًا ويمكن إغلاق الكثير من الوسائط المسامية وتغليفها أيضًا.”
كما يتم إعطاء مجموعة من ملاحظات الدورة التدريبية المجلدة لكل حاضر، والتي تتوسع في بعض النقاط التي تم طرحها في الفصول الدراسية.
كان صباح اليوم الأول يعتمد بشكل أساسي على الفصول الدراسية، حيث استعرض ديكون حجج المبيعات التي يمكن استخدامها مع العملاء الذين قد لا يستخدمون سوى تكاليف كتابة اللافتات. وأوضح أن الشاحنة المغلفة تعادل لوحة إعلانية متنقلة وفي بلدة نموذجية قد يراها ربما 20,000 شخص كل يوم. وحثّ المغلفين على البحث عن تكلفة اللوحات الإعلانية وإسقاط المنشورات والإعلانات الصحفية في مناطقهم، ثم ضربها لمدة ثلاث سنوات ومقارنتها بـ 1500 جنيه إسترليني مثلاً لتغليف شاحنة ترانزيت. وأشار إلى أن “1,500 جنيه إسترليني على مدى ثلاث سنوات تساوي حوالي 1.30 جنيه إسترليني في اليوم، مقابل 20,000 ظهور مرئي”.
وأضاف أن القيمة الترويجية هي جانب واحد فقط من جوانب التغليف. والجانب الآخر هو أن التغليف الكامل يغطي ويحمي الطلاء الأساسي من البهتان والكسور الحجرية. وبالتالي يمكنك شراء لون شائع (الأبيض للشاحنات الصغيرة والفضي للسيارات) وتغليفها باللون أو التصميم الذي تختاره. عندما يحين وقت بيع السيارة، تتم إزالة الغلاف وتكون الطلاء الأصلي أصلياً كما هو، مما يعزز قيمة إعادة البيع بعدة مئات من الجنيهات. لذا يمكن تعويض سعر إعادة البيع الأكبر هذا مقابل التكلفة الأصلية للتغليف.
وأشار إلى أن تغيير لون السيارات يميل إلى أن يكون أكثر توجهاً نحو الموضة، وعادةً ما تتم مقارنته بتكاليف إعادة طلاء الطلاء. يمكن لكل من الطلاء والفينيل القيام بأشياء لا يستطيع الآخر القيام بها، لكن الفينيل له دور وقائي لا يقوم به الطلاء، كما أنه من الأسهل إعادة السيارة إلى لونها الأصلي لإعادة بيعها.
غطى ديكون أنواع الفينيل والمواد اللاصقة الخاصة بها في السوق وحث المغلفين على البحث عن الأفضل للمهمة، وليس فقط قبول ما تريد الطابعة تشغيله. تعمل أكاديمية رولاند مع مورد الفينيل Metamark الذي يرعى دورات التغليف، لذا يتم استخدام موادها في الأجزاء العملية من الدورة.
وشرح أفضل الممارسات في طلب الوسائط وتخزينها وتأقلمها، بالإضافة إلى استصواب وجود غرفة عمل ساخنة. وكذلك إعداد المركبات قبل التغليف، بما في ذلك إزالة الزخارف والتنظيف.
تضمنت الجلسة العملية لليوم الأول تطبيق بسيط للفينيل على ألواح مسطحة تقريبًا. تحتوي غرفة العمل بالأكاديمية على سيارة ذكية حمراء زاهية عمرها عشر سنوات (“اللون الأحمر هو أحد أصعب الألوان التي يمكن تغليفها”، كما قال ديكون) ولوحين من ألواح الأبواب الجانبية للشاحنة مثبتين على إطار. وقد تم تغليفها وفك تغليفها باستمرار من قبل الحضور على مر السنين. وقد شرح ديكون بالفعل بعض أفضل التقنيات العملية لإدخال الفينيل في القنوات العميقة في ألواح الشاحنة.
تضمنت الكثير من تفسيراته حول المناطق الصعبة ضرورة فهم أن المادة اللاصقة تتمدد مع الفينيل وبالتالي تبدأ في فقدان فعاليتها. وقال: “يتمتع الفينيل بذاكرة وسيعود إلى شكله الأصلي إذا قمت بتسخينه إلى ما بين 50 و60 درجة مئوية”. وبيّن أنه من الأفضل تمديد الفينيل مسبقًا ثم استخدام مسدس حراري لتقليصه مرة أخرى حول المنحنيات والحواف الضيقة، للاحتفاظ بأقصى كثافة للمادة اللاصقة.
انتهى اليوم الأول بعرض أمثلة بالفيديو عن الرسوم الهيدروغرافية، أي عمليات النقل الطافية على الماء التي يمكن تطبيقها على الأشكال “المستحيلة” مثل الشبكات أو العجلات المعدنية. لم تتناول الدورة التدريبية هذه الأمور بشكل مباشر، ولكن يبدو أن الاحتمالات كانت مصدر إلهام للحضور.
وتناول جزء من اليوم الثاني إعداد الأعمال الفنية والتعامل مع الملفات. قال ديكون: “حتى الأشخاص الذين يقومون بالتركيب فقط يحتاجون إلى معرفة العملية الكاملة والتواصل مع الزملاء”. وتركزت معظم مواضيع التصميم على مجموعة Adobe Creative Cloud، حيث قدم ديكون نصائح ومصادر للعثور على الخطوط والقصاصات الفنية ومخططات المركبات عبر الإنترنت. ونصح شركات التغليف بفرض رسوم على الأعمال الفنية مقابل الأعمال الأولية الأولية التي يتم التنازل عنها بعد ذلك إذا تم تقديم طلبية. وقال إن هذا لا يشجع العملاء على نقل أفكارك إلى طابعات أخرى، مع ضمان استمرار حصولك على القليل من المال حتى لو فعلوا ذلك.
استغرقت الجلسة العملية لليوم الثاني معظم فترة ما بعد الظهر وركزت على تعليم وممارسة تقنيات التعامل مع الأجنحة الأمامية شديدة الانحناء للسيارة الذكية والمصابيح الأمامية ولوحات المصابيح الخلفية.
قال جميع الحاضرين إنهم استندوا إلى أشياء مفيدة لوظائفهم. يعمل آندي ريميل، الذي يعمل في OBR Graphics بالقرب من أوسويستري، في مجال تغليف السيارات منذ 12 عامًا، وكان آخرها في مجال عرض الدراجات. لقد عمل في قطاع اللافتات منذ أن ترك المدرسة. يقول: “أبلغ من العمر 39 عاماً الآن”. “لقد بدأت العمل في الطباعة على الشاشة والأفلام، وكان العمل في مجال اللافتات التقليدية للمركبات. لقد تغيرت كثيراً على مر السنين!”
ويقول إنه لا يقوم بأعمال التغليف طوال الوقت، حيث يمزجها مع أعمال أخرى. ويقول: “لقد جئت إلى الدورة التدريبية لأنني كنت أعاني من بعض الأعطال في الفينيل”. “أعرف الآن أين كان الفشل. لقد غيرت الطريقة التي أعمل بها، من حيث التقنية والتنظيم. في السابق كنت أقوم بتمديد الفينيل أكثر مما أفعله الآن، وأستخدم حرارة أقل. لا تفكر في الواقع في التمدد وكيف يؤثر على المادة اللاصقة.”
يعمل كريس باين في شركة Signtech في كينجز لين. لم يقم بالتغليف من قبل وجاء إلى الدورة التدريبية لأنه أراد معرفة كيفية القيام بذلك. “لقد عملت في الطباعة المسطحة حتى الآن، وهذا ما أريد الانتقال إليه. لقد تعلمت الكثير هنا.”
يعمل غاري جيفري وجوش ووكر معاً في موتور مود في مايدستون، وهي شركة متخصصة في رسومات السيارات. وقد انتقل كلاهما إلى مجال التغليف قبل أسابيع قليلة من الدورة التدريبية. قال جيفري: “لقد تعلمنا الكثير من التقنيات الجديدة والطرق المختلفة للعمل مع الفينيل”. “عادةً ما نتلقى عادةً قائمة بالمهام في بداية اليوم دون أن يكون لدينا وقت لتعلم أشياء جديدة. من الجيد تعلم التقنيات هنا.”
قال الشماس “أنا إلى جانب الالتفاف الجيد هنا، وسأدعم طلابنا دائمًا إذا تم الاستفسار عن ذلك. نحن نفضل أفضل الممارسات على الطرق المختصرة.”
ما استفدته من الدورة التدريبية هو أنني أدركت أن تطبيق التغليف هو مجموعة من المهارات التي يجب تعلمها، وأن الأمر لا يقتصر على نفخ الهواء الساخن على الفينيل لإبعاد الفقاعات.