Dekarbonisering staar uitdagings in die gesig soos toenemende emissies en sekuriteitsrisiko’s, maar vordering duur voort. Die energiesektor sien vinnige groei in goedkoop son- en windkrag, nou meer as 40% van elektrisiteit. In vervoer styg EV-verkope en infrastruktuur verbeter. Energie-doeltreffendheid en gedragsverandering is van kardinale belang, met besighede wat aangespoor word om hulpbrondoeltreffendheid te prioritiseer.

Sedert die skryf van hierdie onderwerp in Junie 2022, is vordering bevraagteken. Kwetsbaarheid en energiesekerheidsrisiko’s het toegeneem, asook handelsbeperkings wat skoon energietegnologieë beïnvloed. Daar is egter steeds goeie nuus.

Dekarbonisering, in terme van klimaatsverandering, beteken die vermindering of uitskakeling van kweekhuisgasvrystellings. Die vorige artikel het gekyk na drie van die hoofareas wat direk relevant is tot drukwerk: die energiesektor, vervoer, en die verhitting en verkoeling van geboue. Hierdie artikel poog om ‘n idee te gee van waar ons nou is.

Aangesien kweekhuisgasvrystellings steeds toeneem – hulle was 1% hoër in 2024 – het dit meer uitdagend geword om netto nul teen 2050 te bereik. Energie-doeltreffendheid is van kritieke belang om die nodige vermindering te bereik, met gedragsverandering as ‘n groot deel daarvan. Goeie nuus is dat energieverbruik, terwyl dit oor die algemeen toeneem, ontkoppel van ekonomiese groei.

Verdere goeie nuus is vordering met toegang tot beide elektrisiteit en skoon kooktegnologie, wat nie net klimaatsveranderingsvrystellings verminder nie, maar ook gesondheid verbeter. In lae-inkomstelande is binnenshuise lugbesoedeling ‘n hoofoorsaak van dood.

Die energiesektor

Die energiesektor is verantwoordelik vir ongeveer driekwart van die wêreldwye uitlatings. Hoewel daar min vordering was in terme van definitiewe aksie op regeringsvlak, het die kapasiteit vir hernubare energie toegeneem. Fossielbrandstowwe se totale aandeel van wêreldwye energie, wat vervoer en verhitting insluit, was in 2024 tot 87% gedaal; wêreldwye elektrisiteitsopwekking uit lae-koolstofbronne (wat kernkrag insluit) het tot net meer as 40% gestyg, met die groeikoers vir hernubare energie hoër as vorige jare.

Sonkrag-PV en windkrag, die vinnigste groeiende hernubare energiebronne, is nou die goedkoopste elektrisiteitsbronne, en tegnologie haal die bergingsvereistes in. Die navorsings- en ontwikkelingswerk aan elektriese motorbatterye bevoordeel ook die energiesektor, en slim laai of tweerigtinglaai van elektriese voertuie kan die lading op die elektrisiteitsnetwerk egalig maak.

Aangesien hernubare energie meer doeltreffend is as die verbranding van fossielbrandstowwe, wat baie afvalhitte skep, verbeter die oorskakeling na hernubare energie ook die algehele doeltreffendheid van die sektor, wat dit makliker maak om aan die vraag te voldoen. Volgens die Energie-instituut was die globale energiestelsel in 2024 effektief 7% meer doeltreffend in terme van die totale hoeveelheid energie wat dit moes verskaf om aan die eindgebruiksvraag te voldoen. Daar is ook voordele in verminderde pryswisselvalligheid: wanneer die koste van die primêre brandstof vir elektrisiteitsopwekking styg, styg elektrisiteitspryse ook, terwyl die koste van die gebruik van bestaande hernubare energie-installasies nie op hierdie manier beïnvloed word nie.

Wat drukkersondernemings kan doen, is om voort te gaan met die gebruik van hulpbron- en energie-doeltreffendheid.

Vervoer

Vervoer bly onveranderd teen ongeveer 25% van die wêreldwye CO2-uitlatings, met padvoertuie steeds ongeveer 75% hiervan. Alhoewel verkope van elektriese motors vinnig toeneem en meer as een uit elke vyf nuwe motors in 2024 uitmaak, word motors vir baie jare gebruik en motorbesit neem ook toe – dit sal ‘n rukkie duur voordat die proporsie elektriese voertuie op die pad ooreenstem met die proporsie verkope, dus verminder die algehele uitlatings van padvervoer nog nie.

Selfs met die vervaardigingsimpak van beide voertuie en batterye, het EV’s aansienlik laer lewensduur-klimaatimpak as konvensionele voertuie. Vir enigiemand wat belangstel om dit uit te werk vir waar hulle is en wat hulle benodig, het die Internasionale Energie-agentskap ‘n handige elektriese voertuig lewensiklusassessering sakrekenaar: https://www.iea.org/data-and-statistics/data-tools/ev-life-cycle-assessment-calculator Die IEA verwag dat elektriese motorverkope teen 2030 40% van motorverkope sal bereik.

Koste, reikafstand en laai-infrastruktuur het verbeter: batterypryse het gedaal, wat met koste gehelp het, en wêreldwyd het openbare laaistasies die afgelope twee jaar verdubbel. Europa het nou vinnige laaistasies ten minste elke 50 kilometer op driekwart van alle snelweë. Laaitye is nou beter – ultrasnelle laaiers kan 62 myl lading in agt minute byvoeg – en meer openbare stadige laaiers is beskikbaar op plekke wat geskik is vir oornaglaai.

Die beskikbaarheid van elektriese swaar vragvoertuie neem ook toe, met 400 modelle nou beskikbaar, en verkope in 2024 het byna 2% van die markaandeel bereik. Die vereiste rusperiodes vir bestuurders van swaar vragmotors werk goed as laaiperiodes. Elektriese busse het 16% van verkope in die EU en VK in die eerste helfte van 2024 uitgemaak, en byna die helfte van nuwe stadsbusse was elektries, wat goeie nuus is vir stadsbewoners en die vermindering van lugbesoedeling.

Nog ‘n vorm van vervoer wat vinnig groei, is e-fietse, insluitend vragfietse, en IEA-analise toon dat hulle die vraag na motors sowel as openbare vervoer verminder, met reislengtes tipies van 3 – 24 kilometer.

Gedragsveranderingsbeleide wat mense weg van motors beweeg, soos lae-emissiesones, was oor die algemeen suksesvol, en daar is toenemende bewyse dat dit gewild raak waar dit gekoppel is aan verbeterings in openbare vervoer. Die voordele van verminderde lugbesoedeling, minder verkeersopeenhoping en minder geraas verbeter die lewensgehalte.

Wat besighede kan doen, is om voort te gaan om ons benadering tot reis en vervoer te heroorweeg.

Energie in geboue

Energievraag in geboue het gestyg, met die vraag na elektrisiteit vir ruimteverkoeling wat met ongeveer 4% in 2024 gestyg het, gedryf deur hoë temperature.

Verkope van hittepompe het so toegeneem dat hulle in sommige gebiede verkope van fossielbrandstofgebaseerde verhittingstelsels verbysteek, maar die groeikoers is wisselvallig. Die aanvanklike koste is steeds hoog, veral vir huishoudings, en hulle is steeds nie geskik vir alle geboutipes nie. Wanneer daar na ‘n stelsel vir beide verhitting en verkoeling gekyk word, is hulle baie koste-effektief, en daar is sinergieë in vervaardiging vir besighede wat reeds lugversorgingstelsels produseer, so dit is ‘n gebied wat gaan verander, veral in kommersiële geboue.

Die beste ding om vir besighede te doen is steeds soos voorheen – isoleer! En moenie vergeet dat jy ook oorverhitting as gevolg van sonkrag kan verminder nie.

Bronne: Internasionale Energie-agentskap, Energie-instituut, Ons Wêreld in Data

Foto deur Pixabay